Yaklaşık 1.000 United Auto Workers üyesi, Pazar gecesi saat 00.00'da American Axle'in Three Rivers tesisinde iş bıraktı. Bu durum, ücretlerin 2008 resesyonu öncesi seviyelerinin yarısında kalması nedeniyle GM'in en kârlı kamyonetlerinin üretimini tehdit ediyor.
United Auto Workers Başkanı Shawn Fain, General Motors'un en kârlı araçları arasında yer alan kamyonetleri için aks üreten bir Michigan fabrikasında grev çağrısı yaptı. Sözleşme görüşmeleri, 2008 resesyonu sırasında kesilen ücretlerin eski seviyesine döndürülmesini sağlayamadı.
Fain, Pazar gecesi gece yarısı son tarihinden iki saat önce yaptığı sosyal medya canlı yayınında, "Three Rivers'daki American Axle çalışanları, GMC Sierra ve Chevrolet Silverado — GM'in yarım tonluk kamyonetleri — için aks üretiyor. Sözleşme yoksa aks da yok," dedi.
İş bırakma eylemi, Dauch Corp tesisinde (eski adıyla American Axle & Manufacturing) bulunan UAW Local 2093'ün yaklaşık 1.000 üyesini kapsıyor. Tesis, şirketin Michigan'daki en büyük üretim tesisi ve GM'in tedarik zincirinde kritik bir nokta: Sierra ve Silverado, Flint'te monte edilirken kullanılan akslar Three Rivers'da üretiliyor. Uzun süreli bir grev, GM'in en yüksek marjlı araçlarının üretim hatlarını durdurabilir. Bu araçlar, Detroit merkezli otomobil üreticisine yılda on milyarlarca dolar gelir sağlıyor.
Anlaşmazlığın merkezinde zamanda donmuş bir ücret yapısı yer alıyor. 2008 resesyonu sırasında, American Axle kapanmanın eşiğindeyken işçiler tesisi ayakta tutmak için saatlik ücretlerini 29 dolardan 14,50 dolara düşürmeyi kabul etmişti. On sekiz yıl sonra, sendika üyeleri için en yüksek ücret ancak saat başına 22 dolara yükseldi. Bu, Çalışma İstatistikleri Bürosu verilerine göre, resesyon öncesi ücretin bugünkü enflasyona göre düzeltilmiş karşılığı olan saat başına 44 doların kabaca yarısı kadar. Sendika, American Axle'in kârlılığa geri döndüğünü ve son on yılda 8,4 milyar dolar kâr elde ettiğini belirtiyor.
Bir On Yıllık Kâr, Bir Nesillik Taviz
Local 2093'ün pazarlık başkanı Josh Jager, 2008'deki ücret kesintisini kabul eden işçiler arasındaydı. Jager, "Şirketi kurtarmak için yaptık, onları kurtarmaktan daha fazlasını yaptık — onlara milyarlarca dolar kazandırdık. Bu gece, adil payımızı almakla ilgili," dedi.
İşçiler Mayıs ayı başında %98 oyla grev yetkisi verme yönünde oy kullandı. Bu, müzakerelerin hızına duyulan derin hayal kırıklığının bir işaretiydi. UAW'nin Pazarlık Stratejileri Departmanı ve Fain'in ofisi de görüşmelere katıldı ancak bir anlaşma sağlanamadı. Sendika, American Axle'ı son üç haftadır masaya anlamlı bir teklif getirmemekle suçluyor.
American Axle, yorum taleplerine yanıt vermedi. Dauch Corp olarak yeniden markalaşan şirket, birçok otomobil üreticisine güç aktarma ve aks bileşenleri tedarik ediyor, ancak GM en önemli müşterisi. Bir GM kritik parça tedarikçisini vuran son grev, UAW'nin 2023'te Detroit Üçlüsü'ne karşı düzenlediği ve otomobil üreticilerine milyarlarca dolarlık üretim kaybına mal olan ayakta grevler sırasında yaşanmıştı.
Tedarik Zinciri Riski ve Daha Geniş İşgücü Manzarası
Grev, otomotiv sektöründe artan işçi hareketliliğinin yaşandığı bir dönemde geliyor. 2023'te reform platformuyla seçilen Fain, sektör genelinde ücret artışları elde etmek için sosyal medya canlı yayınları ve agresif pazarlık taktikleri kullanıyor. 2023'te Stellantis, GM ve Ford'a karşı yapılan grevler dört yıl içinde %25 ücret artışı sağladı, ancak bu kazanımlar American Axle gibi parça tedarikçilerini büyük ölçüde atladı.
GM için zamanlama özellikle hassas. Kamyonetler, Kuzey Amerika kârlarının bel kemiğini oluşturuyor. Silverado ve Sierra'nın araç başına 10.000 doların üzerinde marj ürettiği tahmin ediliyor. Aks tedarikindeki herhangi bir aksama, Flint montaj tesisinin durmasına neden olarak GM'in Temmuz ayında ikinci çeyrek sonuçlarını açıklamasından önce kazançlarını azaltabilir.
Daha geniş otomotiv tedarik zinciri, işgücü kesintilerine karşı savunmasız olmaya devam ediyor. American Axle'deki son büyük grev 2008'de 86 gün sürmüş ve işçiler mevcut anlaşmazlığın merkezinde yer alan ücret kesintilerini kabul etmeden önce şirkete 200 milyon dolarlık gelir kaybına mal olmuştu. Tarih bir rehberse, uzun süreli bir iş bırakma GM'in ötesine geçerek Kuzey Amerika genelinde bayii envanterlerini ve yedek parça bulunabilirliğini etkileyebilir.
Bu makale yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi niteliği taşımaz.
