Önemli Çıkarımlar:
Dünyanın otonom sürüş sistemlerine ilişkin ilk küresel teknik düzenlemesi, 24 Haziran'da son engelini aşarak otomobil üreticilerine büyük pazarlar genelinde birleşik bir güvenlik temeli sağladı.
Birleşmiş Milletler, 24 Haziran'da otonom sürüş sistemleri için dünyanın ilk küresel teknik düzenlemesini onaylayarak, Ocak 2027'de 60'tan fazla ülkede yürürlüğe girecek birleşik bir güvenlik çerçevesi oluşturdu.
"Bu, yol teknolojisi için büyük bir adım," dedi BM Ekonomik Komisyonu'nun (UNECE) otonom araçlar grubuna başkanlık eden Richard Damm. "Dünyanın tüm büyük otomotiv güçlerini tek bir çerçeve altında birleştirmek, altta yatan herhangi bir teknik güvenlik gereksinimini zayıflatmak anlamına gelmiyordu."
ADS GTR olarak bilinen düzenleme, Çin, Avrupa Birliği, Birleşik Krallık, Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Japonya tarafından ortaklaşa yürütüldü. Araç Düzenlemelerinin Uyumlaştırılması Dünya Forumu'nun (WP.29) Cenevre'deki toplantısında kabul edildi. Çerçeve, güvenlik yönetim süreçleri, ürün dokümantasyonu, uçtan uca test ve devreye alma sonrası izleme için temel gereksinimleri belirleyerek, ürünün tüm yaşam döngüsünü kapsayan bir düzenleyici mimari oluşturuyor.
Onay, otonom sürüş teknolojisinin ticari ölçeğe doğru hızlanmasıyla aynı döneme denk geliyor. ABD ve Çin'deki robotaksi filoları 2025'te ikiye katlanarak iki düzineden fazla şehirde 8.000 araca ulaştı ve Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), 2035'e kadar 40 ila 80 büyük şehirde 700.000 ila 3 milyon robotaksinin faaliyet göstereceğini öngörüyor. Ortak bir kural kitabı olmadan, otomobil üreticileri, bir pazar için üretilen araçların başka bir pazarda satılmasını engelleyebilecek birbirinden farklı ulusal standartlar mozaiğiyle karşı karşıya kalabilirdi.
Karmaşık uluslararası araç kuralları ağını kapsayabilmek için aynı standart seti iki ayrı oylamayla onaylandı. İlk yol, ADS GTR'yi 1958 uluslararası araç anlaşmasına ekledi; bu anlaşma kapsamında katılımcı 62 ülkenin yarısından fazlası lehte oy kullandı. Bu yol kapsamında onaylanan araçlar, ikincil düzenleyici kontroller olmaksızın üye ülkeler arasında doğrudan satılabilecek.
İkinci yol ise, 1958 anlaşmasına taraf olmayan ABD, Kanada ve Çin gibi büyük otomotiv pazarlarını entegre etmek için 1998 anlaşmasını kullandı. 1998 çerçevesi otomatik sınır ötesi kabulü garanti etmese de, otonom yazılım ve donanımın dünya çapında aynı temel standarda göre üretilmesini sağlıyor.
UNECE'in GRVA çalışma grubunun sekreteri François Guichard, birçok üreticinin halihazırda kurallara uymaya hazırlandığını ve bu kuralların 2026 sonuna kadar Avrupa Birliği'nde zorunlu hale gelmesinin beklendiğini söyledi.
Çin, düzenleme geliştirme süreci boyunca öncü bir rol oynadı. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı (MIIT), araştırma enstitülerini ve sektör ortaklarını organize ederek düzinelerce teknik teklif sundu ve kapalı pist, açık yol ve araç-altyapı işbirlikçi denemelerinden elde edilen gerçek dünya test verilerini paylaştı.
Aynı zamanda Çin, otonom sürüş sistemleri için kendi zorunlu ulusal standardını da sonuçlandırdı ve bu standart onay süreçlerinden geçiyor. Standart, ADS GTR ile tamamen uyumlu olup Seviye 3 ve Seviye 4 sistemlerine yönelik gereksinimleri hassaslaştırıyor. Farklı otomasyon seviyeleri için daha net güvenlik temelleri belirliyor, kullanıcı eğitimi ve bilgilendirme mekanizmalarını güçlendiriyor ve uluslararası kabul görmüş çoklu sütun yaklaşımı üzerine inşa edilmiş standart test senaryoları sunuyor.
Çin Otomotiv Standardizasyon Araştırma Enstitüsü Başmühendisi Sun Hang, Çin kentsel sürüş senaryolarının karmaşıklığı ve çeşitliliğinin eşsiz bir test alanı sağladığını söyledi. "Ülkede doğrulanan sistemler güçlü küresel uyum yeteneğine ve kabul edilebilirliğe sahiptir," dedi. Çin'de gelişmiş sürücü destek sistemleriyle donatılmış yeni araçların penetrasyon oranı halihazırda yüzde 60'ı aşmış durumda.
Aralık ayında MIIT, biri Changan Automobile ve biri BAIC Motor'un Arcfox markasına ait iki adet L3 elektrikli sedan modeline yol onayı verdi; bu, bakanlığın bu tür araçların kamu yollarına çıkmasına ilk kez izin vermesi anlamına geliyor. Changan modeli, belirli Chongqing otoyollarında trafik sıkışıklığında saatte 50 kilometreye kadar hızlarda tek şeritli otonom sürüşle sınırlıyken, Arcfox belirlenmiş Pekin otoyollarında saatte 80 km'ye kadar hızlarda çalışabiliyor.
Otonom sistemler geliştiren otomobil üreticileri ve teknoloji şirketleri için yeni küresel çerçeve, düzenleyici belirsizliği azaltıyor ve ticarileşmeye giden daha net bir yol oluşturuyor. Ortak temel standarda uygunluğu kanıtlayabilen şirketler — düzenleme sürecine derinlemesine dahil olan XPeng Motors'un yanı sıra Tesla, Baidu ve Alphabet'in Waymo'su da dahil — pazarın önümüzdeki on yılda binlerce test aracından potansiyel olarak milyonlarca robotaksiye ölçeklenmesinden fayda sağlamaya hazırlanıyor.
Bu makale yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi niteliği taşımaz.
