İran güney limanlarını yeniden açtı, Hürmüz Boğazı anlaşması ihracatta %60'lık toparlanmanın sinyalini veriyor

İran, ABD-İran barış anlaşmasının Hürmüz Boğazı'nı yeniden açmasının ardından güney limanlarında normal nakliye trafiğini restore etti. Boğaz, dünyadaki deniz yoluyla taşınan petrol ve LNG'nin yaklaşık beşte birini ve gübresinin üçte birini elinde bulunduruyor.

Uluslararası Tahıl Konseyi (IGC) kıdemli ekonomisti Alexander Karavaytsev, "Boğazın yeniden açılmasının, bildirilen mayın tarama ihtiyacı ve kesinti sırasında Basra Körfezi'nde biriken gemi birikintisinin temizlenmesi göz önüne alındığında, hemen normal operasyonlara dönüşle sonuçlanması olası değil" dedi.

Gemi takip firması Kpler'e göre, boğazda 500'den fazla gemi mahsur durumda ve trafik şu anda normal seviyelerin yüzde 10'unun altında seyrediyor. Körfez bölgesi, Hindistan'ın yıllık 6 milyar dolarlık basmati pirinci ihracat pazarının yüzde 60 ila 70'ini oluşturuyor ve çatışmaya bağlı nakliye darboğazları ve yükselen navlun maliyetleri nedeniyle bu ticaret neredeyse durma noktasına gelmişti. Tüm Hindistan Pirinç İhracatçıları Birliği Başkanı Satish Goel, "Bölgedeki daha fazla istikrarın ticaret akışlarını iyileştirmesi ve kilit Körfez pazarlarından talebi canlandırması bekleniyor. Bu da önümüzdeki aylarda Hindistan'ın basmati ihracatına çok ihtiyaç duyulan bir destek sağlayacak" dedi.

Resmi olarak 19 Haziran'da imzalanması beklenen geçici anlaşma, gübre fiyatlarını yükselten ve küresel olarak deniz yakıt maliyetlerini artıran tedarik kesintilerini hafifletebilir. Ancak IGC, Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı'ndaki yıllardır süren kesintilere benzer şekilde, nakliye modellerinin uzun bir süre boyunca tarihi normallerin altında kalabileceği uyarısında bulundu. Karavaytsev, "Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı kesintilerinin deneyimi, nakliye modellerinin yıllarca tarihi normallerin altında kalabileceğini gösteriyor" dedi.

Boğazın Yeniden Açılması Lojistik Engellerle Karşı Karşıya

Karavaytsev, boğazın yeniden açılmasından sonraki günler içinde sınırlı bir trafik artışı beklenebileceğini, ancak tam normalleşmenin nakliyecilerin güveninin yeniden kazanılmasına bağlı olduğunu söyledi. Enerji yüklerine muhtemelen öncelik verilecek, bunu tahıl ve yağlı tohum ithalatı da dahil olmak üzere kuru dökme yük ve konteyner ticareti izleyecek. Yüksek risk sigorta primlerinin de devam etmesi muhtemel ve bu da kriz öncesi kargo akışlarına tam dönüşü potansiyel olarak geciktirebilir.

IGC, Körfez bölgesinin bu yılın başlarındaki güçlü ithalat programlarının ardından krize nispeten rahat tahıl ve yağlı tohum arzıyla girdiğini belirtti. Suudi Arabistan, Haziran-Ağustos ayları arasında Kızıldeniz limanlarına teslim edilmek üzere yaklaşık 1 milyon ton buğday satın alırken, İran ve Irak'taki yurtiçi buğday hasatlarının yakın vadeli ithalat ihtiyaçlarını sınırlaması bekleniyor.

Gübre ve Yakıt Maliyetleri Tarımda Dalga Etkisi Yaratıyor

Boğaz kısıtlamalarının ana etkisi girdi piyasalarında görüldü. Gübre fiyatları arttı ve bu da bazı üreticileri uygulama oranlarını düşürmeye teşvik etmiş olabilir. Karavaytsev, yüksek ham petrol fiyatlarının ayrıca deniz yakıt maliyetlerini, navlun oranlarını ve tarımsal işletme giderlerini yükselttiğini söyledi.

Kuzey Yarımküre'nin büyük bölümünde, 2026-27 mahsulü için gübre uygulamaları çoktan tamamlandı ve girdi maliyetleri büyük ölçüde sabitlendi. İyileştirilmiş bulunabilirlik ve daha düşük fiyatlar, buğday için geç üst gübreleme uygulamaları ve Eylül ayından itibaren ekilen Güney Amerika mısır ve soya fasulyesi mahsulleri de dahil olmak üzere Güney Yarımküre mahsulleri için daha anlamlı olacak. Yine de Karavaytsev, önümüzdeki sezonda küresel tahıl ve yağlı tohum üretimi üzerinde gübreyle ilgili faktörlerden daha çok hava koşullarındaki gelişmelerin etkili olmasının beklendiğini söyledi.

Küresel emtia akışlarını kesintiye uğratan son büyük darboğaz kapanması olan 2023-24 Kızıldeniz krizi sırasında nakliye maliyetleri istikrar kazanmadan önce yüzde 200'ün üzerinde artmıştı ve Süveyş Kanalı'ndaki trafik hâlâ kriz öncesi seviyelerin altında seyrediyor. Hürmüz Boğazı için benzer bir gidişat, İran'ın liman operasyonları normale dönse bile, enerji ve tarım piyasalarında maliyetlerin 2027'ye kadar yüksek kalacağı anlamına gelecektir.

Bu makale yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi niteliği taşımaz.