Yabancı gemilerin ABD sularında faaliyet göstermesine izin veren bir muafiyet, Beyaz Saray ile yerel denizcilik endüstrisi arasında bir çatışmayı ateşleyerek 65 milyar dolarlık bir gemi inşa girişimini tehdit ediyor.
Trump yönetiminin Jones Yasası muafiyetini uzatması, bu hamlenin Beyaz Saray'ın kendi 65 milyar dolarlık "Made in America" denizcilik politikasıyla doğrudan çeliştiğini ve ABD tersane endüstriyel tabanını baltaladığını savunan endüstri liderleri ve Kongre Demokratlarının sert eleştirilerine maruz kalıyor.
Amerika Gemi İnşaatçıları Konseyi Başkanı Matthew Paxton, Wall Street Journal'a yazdığı mektupta, "Yönetimin Jones Yasası muafiyetini uzatması, kendi sanayi politikasıyla anlaşılmaz bir çelişkidir. Eğer yönetim 'Made in America' geleceği konusunda ciddiyse, çizgisini korumalıdır. Jones Yasası sadece nakliye ile ilgili değildir; ulusal egemenlik ve yerel tedarik zincirimizin bütünlüğü ile ilgilidir," dedi.
Eleştiriler Capitol Hill'de de yankı buldu. Temsilciler Meclisi Ulaştırma ve Altyapı Komitesi Kıdemli Üyesi Rick Larsen (D-Wash.) ve Sahil Güvenlik ve Deniz Taşımacılığı Alt Komitesi Kıdemli Üyesi Salud Carbajal (D-Calif.), yönetimin "yeterli vasıflı ABD bayraklı gemi bulunmadığı" iddiasını gerekçelendiren bir pazar araştırması sunmasını talep etti. Başlangıçta 17 Mart 2026 tarihli olan muafiyet 90 gün daha uzatıldı ve raporlar yabancı bayraklı gemiler tarafından yaklaşık 60 seferin tamamlandığını gösteriyor.
Tehlikede olan, yerel filo için uzun vadeli yatırım ortamıdır. Sektör savunucuları, muafiyetlerin belirsizlik yaratarak ve aynı iş ve vergi yasalarına uymayabilecek yabancı rekabete kapı açarak ABD gemilerinin modernizasyonunu caydırdığını savunuyor. Temel çatışma, yönetimin Amerikan denizcilik hakimiyetini geri kazanma yönündeki belirtilen hedefi ile eleştirmenlerin ABD işleri ve güvenliği pahasına yabancı operatörlere fayda sağladığını söylediği bir politika arasındaki uçurumdan kaynaklanıyor.
Kongre Demokratları Cevap Bekliyor
Muafiyete yönelik siyasi tepkiler yoğunlaşıyor. Başkan Trump'a yazdıkları bir mektupta Temsilciler Larsen ve Carbajal, "Amerikan denizcilik endüstrisine yönelik doğrudan tehditleri" dile getirdiler ve ABD ticaretine giren yabancı gemiler üzerinde "titiz bir denetim" sözü verdiler.
Milletvekilleri, her bir seferin askeri operasyonları nasıl ele aldığı, ABD bayraklı gemilerin eksikliğini belirlemek için kullanılan veriler ve muafiyet metninin bir kopyası hakkında spesifik bilgiler talep ediyor. Bu, hukuk firması K&L Gates'in Mart ayındaki bir notunu takip ediyor; notta muafiyet kapsamında faaliyet gösteren yabancı gemilerin hala ABD vergilerine, göçmenlik kurallarına ve asgari ücret yasalarına tabi olabileceği vurgulanmıştı; bu, yönetimin henüz rehberlik sağlamadığı bir alan.
Yabancı Tankerler Faydalanıyor
ABD'li gemi inşaatçıları protesto ederken, yabancı nakliye devleri muafiyetten yararlanıyor. Sektör raporlarına göre, Frontline, Scorpio Tankers, Hafnia ve International Seaways dahil olmak üzere büyük uluslararası operatörler tarafından kontrol edilen gemiler, gevşetilen kurallar altında kargo taşıyor.
Bir yakıt grubu muafiyet lehine görüş bildirdi ancak Amerika Gemi İnşaatçıları Konseyi, bu tür muafiyetlerin "Amerikan enerji fiyatları için anlamlı bir rahatlama" sunmadığını savunuyor. Bunun yerine Paxton, bunların "filomuzu modernize etmek için gereken uzun vadeli yatırımı caydırdığını" ve ABD'yi yabancı kuruluşların fiyat artışlarına karşı savunmasız bıraktığını savunuyor. Devam eden tartışma, yönetimin sanayi politikasındaki derin bir çatlağı ve bunun yerel tedarik zinciri üzerindeki etkisini vurguluyor.
Bu makale sadece bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi teşkil etmez.
