Thị trường xe năng lượng mới của Trung Quốc ghi nhận tháng 5 mạnh nhất từ trước đến nay, với 17 nhà sản xuất ô tô — bao gồm BYD, Tesla China, NIO và Chery — đạt doanh số bán buôn cao nhất mọi thời đại trong tháng, theo dữ liệu từ Hiệp hội Xe khách Trung Quốc (CPCA).
Thị trường xe năng lượng mới của Trung Quốc ghi nhận tháng 5 mạnh nhất từ trước đến nay, với 17 nhà sản xuất ô tô — bao gồm BYD, Tesla China, NIO và Chery — đạt doanh số bán buôn cao nhất mọi thời đại trong tháng, theo dữ liệu từ Hiệp hội Xe khách Trung Quốc (CPCA).
Thị trường xe năng lượng mới của Trung Quốc ghi nhận tháng 5 mạnh nhất từ trước đến nay, với 17 nhà sản xuất ô tô đạt doanh số bán buôn cao nhất mọi thời đại trong tháng, Hiệp hội Xe khách Trung Quốc cho biết. Thành tích kỷ lục này, trải rộng từ các gã khổng lồ quốc doanh đến các công ty khởi nghiệp, cho thấy các đợt ra mắt sản phẩm mạnh mẽ và nâng cấp công nghệ điện khí hóa nhanh chóng đang tạo ra động lực thị trường thực sự, bất chấp cuộc chiến giá cả khốc liệt và nhu cầu nội địa chậm lại.
"Sự đa dạng của các nhà sản xuất ô tô đạt kỷ lục — từ BYD đến NIO đến các liên doanh như SAIC-GM — cho thấy điện khí hóa không còn là chiến lược thị trường ngách mà đã trở thành yêu cầu cạnh tranh chủ đạo," Wang Lin, một nhà phân tích ô tô độc lập có trụ sở tại Thượng Hải, cho biết. "Những công ty đã làm mới dòng sản phẩm của mình bằng các mẫu xe điện và plug-in hybrid cạnh tranh đang được đền đáp bằng sản lượng lớn."
BYD, nhà sản xuất NEV lớn nhất Trung Quốc, đã bán được 383.453 xe trong tháng 5, tăng 19,4% so với tháng 4 và chấm dứt chuỗi 8 tháng sụt giảm doanh số so với cùng kỳ năm trước. Doanh số xuất khẩu tăng vọt lên mức kỷ lục 160.644 xe, tăng 80,4% so với một năm trước đó, chiếm 42% tổng doanh số. Tuy nhiên, trong nước, doanh số của BYD giảm 24,1% so với cùng kỳ năm trước xuống còn 222.809 xe, nhấn mạnh sự cạnh tranh khốc liệt tại thị trường nội địa. Tesla China, Leapmotor, SAIC-GM-Wuling, NIO, Arcfox, SAIC Motor, SAIC-GM, Dongfeng Nissan, GAC Toyota, IM Motors, Changan Mazda, GAC Trumpchi, BAIC, SAIC Maxus và Beijing Hyundai cũng ghi nhận doanh số bán buôn tháng 5 kỷ lục, CPCA cho biết.
Tháng kỷ lục diễn ra khi thị trường xe điện Trung Quốc bước vào giai đoạn then chốt. Nhu cầu nội địa vẫn chịu áp lực từ nền kinh tế chậm lại và giá nhiên liệu cao — nhập khẩu dầu thô đường biển của Trung Quốc giảm xuống mức thấp nhất trong một thập kỷ, chỉ 6,45 triệu thùng mỗi ngày trong tháng 5, theo Kpler — trong khi các nhà sản xuất ô tô đang mắc kẹt trong cuộc chiến giá cả làm thu hẹp biên lợi nhuận trên toàn ngành. Doanh số lũy kế từ đầu năm đến tháng 5 của BYD đạt tổng cộng 1,41 triệu xe, vẫn giảm 20,3% so với cùng kỳ năm 2025.
Mở rộng ra nước ngoài trở thành động cơ tăng trưởng
Xu hướng nổi bật trong tháng 5 là sự tăng tốc của xuất khẩu xe điện Trung Quốc. Riêng BYD đã bán được hơn 160.000 xe tại nước ngoài, gần gấp đôi khối lượng so với một năm trước đó, khi hãng mở rộng sang châu Âu, Đông Nam Á và Mỹ Latinh. Tại Anh, BYD đã vượt qua Tesla và Kia để trở thành thương hiệu xe điện bán chạy nhất tính đến tháng 4, theo công ty. Nhà sản xuất ô tô này hiện đang đưa công nghệ Blade Battery 2.0 và Flash Charging mới vào thị trường châu Âu, bắt đầu với mẫu Denza Z9 GT.
Chiến dịch mở rộng ra nước ngoài của BYD đang được các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác noi theo. Chery, SAIC Motor và GAC Trumpchi đều ghi nhận doanh số bán buôn NEV tháng 5 kỷ lục, với xuất khẩu đóng vai trò ngày càng quan trọng. Sự chuyển dịch này phản ánh một bước ngoặt chiến lược: khi cạnh tranh trong nước ngày càng gay gắt, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang hướng tới thị trường toàn cầu để hấp thụ công suất dư thừa và duy trì tăng trưởng.
Động lực chu kỳ sản phẩm thúc đẩy doanh số kỷ lục
Các số liệu kỷ lục tháng 5 được thúc đẩy bởi làn sóng ra mắt mẫu xe mới. BYD đã ra mắt Dolphin G DM-i, mẫu plug-in hybrid đầu tiên được phát triển dành riêng cho thị trường nước ngoài, đạt tổng phạm vi hoạt động WLTP hơn 1.000 km (621 dặm) nhờ hệ thống Super Hybrid DM-i. Xe có giá dự kiến dưới 20.000 bảng Anh (27.000 USD) tại Anh, giúp BYD cạnh tranh trực tiếp với các mẫu hybrid thông thường của Toyota và Volkswagen.
CEO của BYD, Wang Chuanfu, thừa nhận rằng nhu cầu đối với các mẫu xe trang bị công nghệ Blade Battery 2.0 và Flash Charging mới của công ty đã vượt quá năng lực sản xuất, với đơn đặt hàng cho một số mẫu xe vượt quá 100.000 xe. NIO, cũng ghi nhận tháng 5 kỷ lục, đang đẩy mạnh giao hàng cho thương hiệu phụ Onvo mới, nhắm đến phân khúc đại chúng bên dưới dòng sản phẩm cao cấp của mình.
Đối với các nhà đầu tư, số liệu kỷ lục tháng 5 xác nhận rằng thị trường xe điện Trung Quốc không chỉ đơn thuần là cuộc chiến giá cả — mà là cuộc chiến chu kỳ sản phẩm. Các nhà sản xuất ô tô có nền tảng mới, công nghệ pin cạnh tranh và mạng lưới phân phối toàn cầu đang giành thị phần, trong khi những công ty dựa vào các mẫu xe cũ đang bị bóp nghẹt. BYD đang giao dịch ở mức gấp khoảng 20 lần thu nhập trước đó, chiết khấu so với bội số hơn 60 lần của Tesla, phản ánh mối lo ngại của thị trường về áp lực biên lợi nhuận nội địa. Nếu tăng trưởng nước ngoài tiếp tục với tốc độ hiện tại, mức chiết khấu đó có thể thu hẹp lại.
Bài viết này chỉ mang tính chất tham khảo và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
