BYD sẽ bắt đầu sản xuất xe điện tại Hungary vào quý 4 năm 2026, tạm dừng dự án nhà máy trị giá 1 tỷ USD tại Thổ Nhĩ Kỳ

BYD Co. sẽ bắt đầu lắp ráp hoàn chỉnh xe tại nhà máy ở Hungary vào quý 4 năm 2026, Phó Chủ tịch điều hành Stella Li cho biết, đồng thời tạm dừng dự án nhà máy trị giá 1 tỷ USD tại Thổ Nhĩ Kỳ để tập trung nguồn lực vào sản xuất tại châu Âu.

"Hiện tại, ưu tiên hàng đầu của công ty chúng tôi là các khoản đầu tư vào thị trường Hungary," Li cho biết trong một cuộc phỏng vấn tại London. "Ưu tiên thứ hai của chúng tôi sẽ là tìm một địa điểm phù hợp cho cơ sở thứ hai, nơi chúng tôi có thể sản xuất trên khắp châu Âu."

Nhà máy tại Hungary, tọa lạc tại Szeged, đang đi đúng hướng để bắt đầu lắp ráp hoàn chỉnh xe trong quý 4 năm nay. BYD đã công bố dự án Thổ Nhĩ Kỳ vào năm 2024 với kế hoạch công suất hàng năm 150.000 xe và sản xuất dự kiến bắt đầu vào năm 2026. Việc xây dựng chưa bao giờ bắt đầu tại khu vực Manisa, và Li cho biết hiện không có lịch trình cụ thể cho việc động thổ hay bắt đầu sản xuất.

Sự chuyển hướng chiến lược này diễn ra trong bối cảnh Liên minh châu Âu áp đặt thuế quan nặng đối với xe điện có nguồn gốc từ Trung Quốc, khiến việc sản xuất tại địa phương trở nên thiết yếu để BYD có thể cạnh tranh trên thị trường xe điện châu Âu. BYD cũng đang khám phá việc mua lại các nhà máy không hoạt động từ các nhà sản xuất ô tô châu Âu lâu đời bao gồm Stellantis và Volkswagen, với các cơ sở sản xuất tại Italy và Pháp đứng đầu danh sách ngắn, theo những người quen thuộc với vấn đề này.

Quyết định ưu tiên phát triển cơ sở mới tại Hungary hơn Thổ Nhĩ Kỳ của BYD phản ánh sự cấp bách của công ty trong việc thiết lập một bệ phóng sản xuất tại châu Âu. Cơ sở Szeged sẽ là nhà máy ô tô đầu tiên do BYD sở hữu hoàn toàn tại châu Âu, giúp vượt qua mức thuế bổ sung 17,4% mà EU áp đặt đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc vào năm ngoái.

Việc tạm dừng dự án Thổ Nhĩ Kỳ, trị giá 1 tỷ USD với công suất hàng năm dự kiến 150.000 xe, đại diện cho một sự thay đổi đáng kể trong chiến lược châu Âu của BYD. Liên minh thuế quan của Thổ Nhĩ Kỳ với EU đáng lẽ sẽ mang lại khả năng tiếp cận miễn thuế, nhưng thời gian dài hơn để xây dựng một nhà máy từ đầu so với việc mua lại các cơ sở hiện có có thể đã khiến cán cân nghiêng về phía Hungary.

Chiến lược mua lại trở nên cấp bách

BYD đã tăng cường các cuộc đàm phán để mua lại năng lực sản xuất không hoạt động từ các nhà sản xuất ô tô châu Âu, theo những người quen thuộc với các cuộc thảo luận. Các cơ sở do Stellantis sở hữu tại Italy và Volkswagen tại Pháp nằm trong số các mục tiêu, mang lại cho BYD một con đường nhanh hơn để sản xuất so với việc xây dựng nhà máy mới. Công ty chưa tiết lộ giá trị thương vụ tiềm năng hay lịch trình cho bất kỳ thương vụ mua lại nào.

Cuộc điều tra chống trợ cấp của Ủy ban châu Âu đối với xe điện Trung Quốc, kết thúc vào tháng 10 năm 2024, đã áp đặt mức thuế 17,4% đối với xe BYD nói riêng, so với 7,8% đối với Tesla và 21,3% đối với SAIC. Sản xuất tại địa phương ở Hungary sẽ cho phép BYD tránh hoàn toàn các mức thuế này đối với xe bán ra trong EU.

Tác động đầu tư

Cổ phiếu BYD giao dịch thấp hơn 2,5% tại Hong Kong vào thứ Tư, với hoạt động bán khống chiếm 37,1% khối lượng giao dịch ở mức 574 triệu USD, cho thấy tâm lý giảm giá trước thông báo. Sự rõ ràng về mốc thời gian sản xuất tại Hungary mang lại tầm nhìn cho chuỗi cung ứng, nhưng việc tạm dừng dự án Thổ Nhĩ Kỳ có thể đặt ra câu hỏi về hiệu quả phân bổ vốn và tốc độ mở rộng của BYD tại châu Âu.

Chiến lược nội địa hóa tại châu Âu của công ty phản ánh các động thái của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác bao gồm SAIC Motor Corp. và Great Wall Motor Co., những công ty cũng đã công bố kế hoạch sản xuất tại châu Âu để vượt qua hàng rào thuế quan. Lợi thế của BYD nằm ở chuỗi cung ứng tích hợp theo chiều dọc, bao gồm sản xuất pin nội bộ sử dụng hóa chất LFP (lithium iron phosphate), mà công ty sản xuất với chi phí ước tính 56 USD mỗi kilowatt-giờ — một trong những mức chi phí thấp nhất trong ngành.

Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.