Bắc Kinh đang sử dụng vị thế là thị trường lớn thứ hai của Airbus để gây sức ép buộc các cơ quan quản lý châu Âu chứng nhận máy bay do Trung Quốc sản xuất.
Quay lại
Trung Quốc trì hoãn giao hàng Airbus 4 tháng vì chứng nhận Comac
Trung Quốc đã làm chậm quá trình phê duyệt cuối cùng đối với việc giao máy bay Airbus SE trong nhiều tháng, do bất bình với tốc độ chứng nhận máy bay Comac do Trung Quốc sản xuất của các cơ quan quản lý châu Âu, theo những người am hiểu sự việc.
Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc (CAAC) đã trì hoãn việc ký duyệt cuối cùng cho phép máy bay Airbus nhập cảnh vào nước này và được đưa vào khai thác, theo những người này, những người yêu cầu giấu tên do thảo luận về thông tin mật. Airbus, Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh châu Âu (EASA), CAAC và Comac đã không trả lời ngay lập tức các yêu cầu bình luận.
Việc chậm trễ này ảnh hưởng đến các lô giao hàng thường chiếm khoảng 1/5 tổng sản lượng toàn cầu của Airbus. Trung Quốc là thị trường lớn thứ hai của nhà sản xuất máy bay này sau Mỹ, với Airbus đã bàn giao khoảng 190 máy bay cho các hãng hàng không Trung Quốc trong năm 2024. Động thái của CAAC diễn ra khi EASA đang xem xét chứng nhận máy bay thân hẹp C919 của Comac tại châu Âu – một quá trình kéo dài hơn so với dự kiến của Bắc Kinh.
Sự đối đầu này làm gia tăng thêm một chiều hướng mới cho quan hệ thương mại vốn đã căng thẳng giữa EU và Trung Quốc. Brussels đã áp thuế lên tới 45% đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc vào cuối năm 2024, khiến Bắc Kinh tiến hành các cuộc điều tra chống bán phá giá đối với rượu mạnh và thịt lợn nhập khẩu từ EU. Bất kỳ sự gián đoạn kéo dài nào đối với việc giao hàng Airbus cũng có thể gây áp lực lên các mục tiêu doanh thu của nhà sản xuất máy bay châu Âu, đồng thời làm trì hoãn kế hoạch đổi mới đội bay của các hãng hàng không Trung Quốc.
C919, máy bay thân hẹp đầu tiên của Comac, đã đi vào hoạt động thương mại với China Eastern Airlines vào tháng 5/2023 và từ đó được triển khai trên các đường bay nội địa. Nhưng nếu không có chứng nhận của EASA, máy bay này không thể được các hãng vận tải châu Âu khai thác hoặc cho các hãng hàng không nước ngoài thuê – một rào cản quan trọng đối với tham vọng thách thức thế lưỡng độc quyền Airbus-Boeing của Comac.
Lần gần đây nhất Trung Quốc sử dụng phê duyệt hàng không làm đòn bẩy là vào năm 2023, khi nước này tạm dừng giao máy bay Boeing 737 MAX trong một tranh chấp ngoại giao với Mỹ liên quan đến Đài Loan. Các lô giao hàng đó chỉ được nối lại sau hội nghị thượng đỉnh giữa Chủ tịch Tập Cận Bình và Tổng thống Joe Biden. Cuộc đối đầu hiện tại với châu Âu dường như chưa có giải pháp cấp cao nào trong tầm mắt.
Cổ phiếu Airbus gần như đi ngang tại Paris vào thứ Tư, với mức giảm khoảng 3% từ đầu năm đến nay. Công ty dự kiến sẽ công bố số liệu giao hàng quý II vào tháng 7, điều này sẽ cho thấy liệu sự chậm lại của Trung Quốc có ảnh hưởng đáng kể đến các con số của hãng hay không.
Bài viết này chỉ mang tính chất tham khảo và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
[1] Trung Quốc đang trì hoãn phê duyệt giao hàng Airbus[2] Trung Quốc làm chậm phê duyệt Airbus để gây áp lực lên châu Âu về máy bay nội địa Trung Quốc, Bloomberg News đưa tin[3] Trung Quốc trì hoãn giao hàng Airbus để gây sức ép lên châu Âu về máy bay Comac[4] Trung Quốc làm chậm phê duyệt Airbus để gây áp lực lên châu Âu về máy bay nội địa Trung Quốc,...[5] Các hãng hàng không Nga lách lệnh trừng phạt để giữ máy bay tiếp tục bay
