Cuộc chiến giá xe điện tại Trung Quốc hạ nhiệt khi hơn 10 hãng xe tăng giá

Hơn 10 nhà sản xuất xe năng lượng mới tại Trung Quốc đang tăng giá hoặc giảm mức chiết khấu trong quý 2 năm 2026, một động thái phối hợp có thể báo hiệu một lệnh đình chiến trong cuộc chiến giá cả tàn khốc của ngành. Sự thay đổi này, dẫn đầu bởi các gã khổng lồ như Tesla Inc. và BYD Co., bao gồm việc tăng giá trực tiếp lên tới 20.000 Nhân dân tệ (2.760 USD) trên một số mẫu xe và thắt chặt các điều khoản tài chính.

Một đại diện bán hàng tại cửa hàng Nio Inc. ở Bắc Kinh cho biết trong khi giá các mẫu xe chính hiện đang ổn định, mức chiết khấu phổ biến 10.000 Nhân dân tệ tại đại lý có thể sớm bị hủy bỏ. Điều này sẽ làm tăng trực tiếp chi phí cho người mua xe, một sự thay đổi so với các đợt giảm giá sâu vốn đã định hình thị trường.

Các điều chỉnh giá đang lan rộng. Tesla đã tăng giá các phiên bản Model Y Long Range và Performance lần lượt là 18.000 Nhân dân tệ và 20.000 Nhân dân tệ. Xiaomi Corp. đã nâng giá dòng SU7 mới thêm 4.000 Nhân dân tệ và BYD đã tăng giá các gói lái xe thông minh tùy chọn thêm hơn 2.000 Nhân dân tệ. Đồng thời, các thương hiệu bao gồm Tesla, Zeekr và Avatr đã thắt chặt chính sách tài chính không lãi suất, làm tăng chi phí thực tế khi mua xe.

Sự xoay trục sang mức giá cao hơn này diễn ra sau một giai đoạn cạnh tranh gay gắt làm giảm biên lợi nhuận nhưng cũng đẩy nhanh quá trình áp dụng xe điện. Đối với các nhà đầu tư, động thái này gợi ý một sự chuyển dịch chiến lược từ việc theo đuổi thị phần bằng mọi giá sang việc đảm bảo lợi nhuận bền vững. Thời điểm này rất quan trọng, vì một số startup chủ chốt của Trung Quốc chỉ mới vừa mới ngăn chặn được các khoản lỗ nặng nề. Theo báo cáo của công ty, Nio, Xpeng Inc. và Leapmotor đều đã công bố lợi nhuận quý hoặc năm đầu tiên vào cuối năm 2025 hoặc đầu năm 2026 sau nhiều năm thua lỗ.

Từ cuộc chiến giá cả đến tập trung vào lợi nhuận

Hành động giá tập thể này đánh dấu một bước ngoặt tiềm năng cho thị trường xe điện lớn nhất thế giới. Cuộc chiến giá cả trước đó, dù tốn kém, đã giúp các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc trưởng thành và mở rộng quy mô nhanh chóng. Giờ đây, sau khi đã thiết lập được vị thế thống lĩnh, trọng tâm dường như đang chuyển sang sức khỏe tài chính. Quyền lực định giá mới có được này xuất hiện khi các công ty Trung Quốc củng cố vị thế dẫn đầu về công nghệ và sản xuất.

BYD, công ty gần đây đã vượt qua Tesla để trở thành nhà bán xe điện chạy pin lớn nhất thế giới, là minh chứng cho lợi thế này. Tu Le, người sáng lập công ty tư vấn Sino Auto Insights, cho biết việc tích hợp theo chiều dọc sâu rộng của công ty — tự sản xuất pin, chip và linh kiện — giúp họ có một "sự kiểm soát chặt chẽ đối với chi phí". Cấu trúc này mang lại lợi thế chi phí ghê gớm mà các đối thủ tìm nguồn cung ứng phụ tùng bên ngoài, bao gồm cả Tesla, không thể dễ dàng sao chép. Tesla mua các tế bào pin cho sản phẩm lưu trữ năng lượng Megapack từ CATL và đối thủ ô tô hàng đầu của mình là BYD.

Tham vọng toàn cầu được hỗ trợ bởi sức mạnh nội địa

Trong khi củng cố giá cả tại quê nhà, các nhà sản xuất xe điện hàng đầu Trung Quốc đang tích cực mở rộng ra nước ngoài. Doanh số bán hàng tại nước ngoài của BYD đã tăng 70% vào tháng 4 năm 2026 so với một năm trước đó, đạt mức kỷ lục 135.000 xe. Sự thúc đẩy quốc tế này cung cấp một động cơ tăng trưởng thay thế, có khả năng bù đắp bất kỳ sự sụt giảm doanh số trong nước nào do giá cao hơn.

Sự kết thúc của cuộc chiến giá cả có thể dẫn đến thu nhập ổn định và dễ dự đoán hơn cho ngành, một sự phát triển đáng hoan nghênh cho các cổ đông. Tuy nhiên, nó cũng mang lại rủi ro. Vẫn còn phải xem liệu nhu cầu của người tiêu dùng, vốn đã quen với việc giảm giá liên tục, có giữ vững ở các mức giá cao hơn này hay không. Hiệu suất của các cổ phiếu như BYD (01211.HK), Nio (09866.HK), Xpeng (09868.HK) và Tesla (TSLA) sẽ là tín hiệu cho thấy liệu các nhà đầu tư có tin rằng việc đánh đổi giữa biên lợi nhuận cao hơn và khối lượng bán hàng có thể thấp hơn cuối cùng sẽ thành công hay không.

Bài viết này chỉ mang tính chất thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.