Nhập khẩu ethane từ Mỹ của Trung Quốc đã tăng vọt lên mức cao nhất mọi thời đại vào tháng 4, khi cuộc chiến ở Iran làm cắt đứt nguồn cung cấp nguyên liệu đối thủ từ Trung Đông và định hình lại dòng chảy thương mại hóa dầu toàn cầu.
Dữ liệu từ các công ty kinh doanh và phân tích vận tải cho thấy Mỹ hiện là nhà cung cấp ethane duy nhất của Trung Quốc, một thành phần quan trọng để sản xuất nhựa. Các lô hàng vẫn tiếp tục bất chấp cuộc chiến thương mại rộng lớn hơn, với nhập khẩu tăng 50% so với cùng kỳ năm ngoái trong quý đầu tiên của năm 2026, theo dữ liệu hải quan Trung Quốc.
Mỹ đã xuất khẩu 5,95 triệu tấn ethane trị giá 2,96 tỷ USD sang Trung Quốc vào năm 2025. Sự gián đoạn ở eo biển Hormuz, nơi lưu lượng tàu dầu đã giảm từ 1.500 tàu mỗi tháng xuống còn 180 tàu vào tháng 4, đã làm cho các chuyến hàng từ Mỹ trở nên quan trọng hơn. Xung đột đã khiến giá nhựa và các sản phẩm tinh chế khác tăng vọt, với việc một số nhà sản xuất hóa chất châu Á tuyên bố bất khả kháng, theo tờ The Economist.
Sự thay đổi này nhấn mạnh sự phụ thuộc của Trung Quốc vào Mỹ đối với loại nguyên liệu cụ thể này, ngay cả khi nước này đã ngừng nhập khẩu dầu và LNG của Mỹ. Mặc dù Mỹ chưa bao giờ là nhà cung cấp dầu thô lớn cho Trung Quốc, nhưng thương mại ethane và propane, trị giá hơn 9,5 tỷ USD vào năm 2025, vẫn tiếp tục là một mắt xích kinh tế quan trọng.
Việc đóng cửa eo biển Hormuz đã dẫn đến sự sụt giảm đáng kể trong sản lượng dầu từ các thành viên OPEC. Sản lượng của nhóm đã giảm 830.000 thùng mỗi ngày trong tháng 4, trong đó Kuwait chứng kiến mức giảm lớn nhất, theo một cuộc khảo sát của Reuters. Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất là thành viên vùng Vịnh duy nhất tăng sản lượng nhờ sử dụng đường ống dẫn dầu bỏ qua eo biển này.
Sự gián đoạn này đã có hiệu ứng lan tỏa khắp các thị trường toàn cầu. Giá nhựa đã tăng vọt cùng với dầu thô, và các thành phần khác như naphtha, cũng có nguồn gốc từ Trung Đông, đã trở nên đắt đỏ hơn. Tại Mỹ, giá xăng bán lẻ đã nhảy vọt từ mức chỉ hơn 3 USD/gallon vào tháng 2 lên gần 4,60 USD, với dự báo cho rằng giá có thể vượt quá 5 USD/gallon nếu eo biển này vẫn đóng cửa.
Đối với ngành vận tải biển, cuộc xung đột đã tạo ra tình trạng thiếu hụt nhiên liệu búnker, loại cặn dầu thô cung cấp năng lượng cho hầu hết các tàu lớn. Với việc Singapore, trung tâm tiếp nhiên liệu lớn nhất thế giới, chứng kiến trữ lượng cạn kiệt và giá tăng vọt, các công ty vận tải đang phải đối mặt với chi phí gia tăng mà có khả năng sẽ được chuyển sang người tiêu dùng. Chi phí hàng ngày của cuộc chiến đối với ngành vận tải toàn cầu ước tính vào khoảng gần 400 triệu USD, theo Liên đoàn Vận tải và Môi trường Châu Âu.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
