Những điểm chính:
- Embraer kỳ vọng giao 80 đến 85 máy bay thương mại trong năm 2026
- Dòng máy bay E2 chiếm 76% thị phần so với Airbus A220
- Số máy bay phải tạm dừng hoạt động do động cơ GTF đã giảm xuống còn một hoặc hai chiếc từ mức 22%
Quay lại
Embraer đặt mục tiêu giao 85 máy bay thương mại vào năm 2026 khi nhu cầu E2 tăng vọt
Dòng máy bay E2 của Embraer đã chiếm 76% thị trường máy bay phản lực khu vực, khiến Airbus A220 rơi vào vị trí thứ hai.
Embraer dự kiến sẽ giao 80 đến 85 máy bay thương mại vào năm 2026, được thúc đẩy bởi nhu cầu tăng vọt đối với dòng E2 và tồn đơn đặt hàng kỷ lục 32,1 tỷ USD.
"E2 có 76% thị phần so với Airbus A220, một đối thủ cạnh tranh trực tiếp," Arjan Meyer, Chủ tịch kiêm CEO của Embraer Commercial Aviation, cho biết tại nhà máy của công ty ở Sao Jose dos Campos.
Nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) đến từ Brazil đã bàn giao 202 chiếc E2 kể từ khi máy bay đi vào hoạt động năm 2018, tích lũy 1,25 triệu giờ bay trên 24 khách hàng. Tổng số đơn đặt hàng và quyền chọn đạt 397 máy bay. Thời gian sản xuất đã giảm 28% từ năm 2021 đến năm 2026, với quy trình lắp ráp cuối cùng của E2 hiện chỉ mất 40 đến 45 ngày. Tồn đơn đặt hàng thương mại trị giá 14,5 tỷ USD tương đương gần năm năm sản xuất. Bao gồm các quyền chọn và quyền mua trong tương lai, sổ đơn hàng tiềm năng của Embraer có thể đạt khoảng 52 tỷ USD, CEO Francisco Gomes Neto cho biết.
Khủng hoảng động cơ GTF hạ nhiệt
Các vấn đề về động cơ tuốc bin quạt có hộp số (geared turbofan) của Pratt & Whitney từng khiến 22% đội bay E2 toàn cầu phải tạm dừng hoạt động vào tháng 3/2025 đã phần lớn được giải quyết. Chỉ còn một hoặc hai máy bay vẫn bị tạm dừng, Meyer cho biết. "Chúng tôi rất tự tin rằng các vấn đề tạm dừng hoạt động liên quan đến GTF đã ở lại phía sau."
Thị trường quốc phòng và thị trường mới mở ra
Embraer đang theo đuổi một đấu thầu của chính phủ Ấn Độ cho 60 đến 80 máy bay vận tải quân sự, chào bán C-390 Millennium cạnh tranh với C-130 Hercules của Lockheed Martin. Công ty cũng đã duy trì các biên bản ghi nhớ đang hoạt động với Ả Rập Xê Út về hàng không dân dụng, quốc phòng và di chuyển hàng không đô thị trong khuôn khổ chương trình Tầm nhìn 2030 của vương quốc này.
Tổng doanh thu của tập đoàn dự kiến đạt 8,2 tỷ USD đến 8,5 tỷ USD trong năm 2026, tăng từ khoảng 3,8 tỷ USD vào năm 2020. Công ty đặt mục tiêu vượt 10 tỷ USD vào năm 2030, được hỗ trợ bởi Eve, đơn vị sản xuất máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng bằng điện (eVTOL), có thể đóng góp thêm 1 tỷ USD đến 1,5 tỷ USD hàng năm khi eVTOL đi vào hoạt động năm 2028.
Việc đẩy nhanh sản xuất và sự phục hồi của động cơ cho thấy Embraer đang ở vị thế sẵn sàng chiếm thêm thị phần máy bay phản lực khu vực khi các hãng hàng không thay thế các máy bay thân hẹp cũ. Các nhà đầu tư sẽ theo dõi quyết định đấu thầu quốc phòng Ấn Độ và các đơn đặt hàng E2 tiếp theo từ Trung Quốc, nơi máy bay đã được chứng nhận nội địa và các cuộc thảo luận vẫn đang diễn ra.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
[1] Embraer hưởng lợi từ nhu cầu máy bay phản lực mạnh mẽ, mở rộng cơ hội quốc phòng[2] Lãnh đạo Embraer báo cáo sản xuất E2 nhanh hơn - Aviation Week[3] Embraer ca ngợi tồn đơn đặt hàng máy bay phản lực ngày càng tăng, cho rằng vấn đề động cơ E2 chính đã được giải quyết[4] Embraer thúc đẩy quan hệ đối tác hàng không và quốc phòng với Ả Rập Xê Út[5] Mở khóa thị trường mới: LATAM Airlines trình làng Embraer E195-E2 đầu tiên trước khi ra mắt vào cuối năm 2026
