Động thái kiểm soát hãng hàng không quốc gia Ý của Lufthansa đã làm sâu sắc thêm làn sóng hợp nhất đang càn quét ngành hàng không châu Âu, tạo ra một đối thủ đáng gờm cho các đối thủ Air France-KLM và IAG.
Quay lại
Lufthansa thâu tóm 90% cổ phần ITA Airways để củng cố vị thế
Deutsche Lufthansa AG sẽ nắm giữ 90% cổ phần của ITA Airways với giá gần 400 triệu USD, củng cố quyền kiểm soát đối với hãng hàng không Ý và leo thang cuộc chiến cạnh tranh giữa các tập đoàn hàng không lớn nhất châu Âu để giành quyền thống trị thị trường. Thỏa thuận được công bố vào thứ Ba, đánh dấu một bước đi then chốt trong chiến lược của hãng hàng không Đức nhằm mở rộng dấu chân tại Nam Âu.
"Sự mỉa mai khi một đối thủ thất bại là nó làm cho các hãng hàng không còn lại trở nên mạnh mẽ hơn nhiều," Henry Harteveldt, một nhà phân tích hàng không tại Atmosphere Research Group, cho biết gần đây về việc hợp nhất thị trường. Mặc dù đang nói về thị trường Hoa Kỳ, nhưng những nhận xét của ông đã làm nổi bật tính cấp thiết chiến lược đằng sau động thái của Lufthansa nhằm thâu tóm một đối thủ và giảm bớt cạnh tranh.
Việc mua lại định giá hãng hàng không Ý và tiếp tục xu hướng hợp nhất vốn đã chứng kiến bầu trời châu Âu ngày càng bị thống trị bởi ba người chơi chính: Lufthansa Group, Air France-KLM và IAG, chủ sở hữu của British Airways và Iberia. Thỏa thuận này tùy thuộc vào sự chấp thuận theo quy định từ các cơ quan chức năng châu Âu, những người sẽ xem xét kỹ lưỡng tác động của nó đối với cạnh tranh, đặc biệt là trên các tuyến đường xuyên Đại Tây Dương, nơi ITA có quan hệ đối tác với Delta và Air France-KLM.
Đối với Lufthansa, việc đảm bảo thị trường Ý — thị trường hàng không lớn thứ ba của châu Âu — là rất quan trọng để chống lại các hãng hàng không giá rẻ như Ryanair và mở rộng phạm vi tiếp cận của mình. Động thái này là một thách thức trực tiếp đối với Air France-KLM, hãng cũng đã thể hiện sự quan tâm đến ITA. Thành công của việc mua lại sẽ phụ thuộc vào việc tích hợp hãng hàng không Ý vốn có lịch sử thua lỗ và điều hướng trong môi trường chi phí cao tiếp tục gây áp lực lên các hãng vận tải trên toàn cầu.
Thỏa thuận này đánh dấu chương cuối cùng trong câu chuyện dài kỳ của hãng hàng không quốc gia Ý, người kế nhiệm của Alitalia đã phá sản. Trong nhiều năm, chính phủ Ý đã tìm kiếm một đối tác để ổn định hãng hàng không, một thách thức càng trở nên gay gắt hơn bởi bối cảnh du lịch hậu đại dịch. Ngành công nghiệp này đã phải vật lộn với chi phí nhiên liệu tăng vọt, tình trạng thắt nút cổ chai trong chuỗi cung ứng để bảo trì máy bay và sự thay đổi trong mô hình du lịch.
Câu chuyện về hai chiến lược
Chiến lược hợp nhất của Lufthansa tương phản với những khó khăn được thấy ở các bộ phận khác của thị trường hàng không, đặc biệt là phân khúc hãng hàng không giá siêu rẻ (ULCC). Tại Hoa Kỳ, sự sụp đổ gần đây của Spirit Airlines đã làm nổi bật áp lực dữ dội lên mô hình giá rẻ. Các hãng hàng không truyền thống đã phản công thành công bằng cách đưa ra các mức giá "hạng phổ thông cơ bản" và sử dụng mạng lưới rộng lớn cùng các chương trình khách hàng thân thiết để tạo lợi thế cho mình. "Nếu mô hình tràn (spill model) chưa chết, thì nó đang phải thở máy," nhà phân tích hàng không Bill Swelbar cho biết, đề cập đến chiến lược của ULCC trong việc thu hút lượng khách mà các hãng hàng không lớn không thể đáp ứng.
Lufthansa, giống như các đối thủ chính tại Hoa Kỳ, đang tập trung vào việc tăng cường các trung tâm của mình và tận dụng nhu cầu khoang hạng sang để thúc đẩy lợi nhuận. Bằng cách tích hợp ITA, Lufthansa có được các vị trí cất hạ cánh (slot) có giá trị tại sân bay Fiumicino của Rome và một mạng lưới mạnh mẽ hơn kết nối Ý với châu Mỹ và châu Á. Quy mô này là rất quan trọng để cạnh tranh không chỉ với các tập đoàn truyền thống khác mà còn với các hãng hàng không giá rẻ châu Âu có hiệu quả cao đã định hình lại hoạt động du lịch chặng ngắn.
Con đường phía trước bao gồm những thách thức đáng kể. Việc tích hợp các hoạt động và đội bay của ITA với cấu trúc hiện có của Lufthansa, bao gồm SWISS, Austrian Airlines và Brussels Airlines, sẽ là một công việc phức tạp. Hơn nữa, thỏa thuận chắc chắn sẽ phải đối mặt với sự kiểm tra chặt chẽ tại Brussels, nơi các cơ quan quản lý trước đây đã bày tỏ lo ngại về việc sáp nhập các hãng hàng không làm giảm sự lựa chọn của người tiêu dùng và tăng giá vé trên các tuyến đường chính.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
[1] Deutsche Lufthansa mua lại phần lớn cổ phần ITA Airways với giá gần 400 triệu USD[2] Không còn Air France-KLM: Tập đoàn sẽ bỏ tên gọi 22 năm tuổi giữa các động thái của SAS & TAP[3] Spirit Airlines đã tiên phong mô hình giá siêu rẻ, rồi thất bại. Điều đó có ý nghĩa gì...[4] Giá thầu 1,75 tỷ USD trên TikTok để cứu Spirit Airlines đang chiến đấu sai đối thủ...[5] Spirit Airlines sụp đổ. Chuyện gì xảy ra với du lịch giá rẻ bây giờ?
