Polestar rời khỏi thị trường Mỹ sau khi Bộ Thương mại chặn doanh số năm 2027

Bộ Thương mại Mỹ đã cấm Polestar bán xe mới tại Mỹ bắt đầu từ năm mô hình 2027, chặn thương hiệu xe điện Thụy Điển thuộc sở hữu của Geely theo Quy tắc Xe kết nối nhắm vào công nghệ Trung Quốc.

"Ngành công nghiệp ô tô đang bước vào một giai đoạn mới, dựa trên các động lực khu vực," Michael Lohscheller, giám đốc điều hành của Polestar, cho biết trong một tuyên bố. "Chiến lược của chúng tôi phản ánh điều đó, với châu Âu là động cơ tăng trưởng lớn nhất và kế hoạch sản xuất Polestar 7 tại châu Âu."

Cục Công nghiệp và An ninh đã từ chối cấp cho Polestar giấy phép bán xe tại Mỹ theo quy tắc này, vốn được hoàn thiện vào tháng 1 năm 2025 và cấm nhập khẩu hoặc bán xe được trang bị một số phần cứng hoặc phần mềm có liên quan đến Trung Quốc hoặc Nga. Quy định này bao gồm các hệ thống Bluetooth, Wi-Fi, kết nối di động và truyền thông vệ tinh do lo ngại chúng có thể được sử dụng để thu thập dữ liệu nhạy cảm từ các tài xế Mỹ. Polestar thuộc sở hữu đa số của Geely Holding (Trung Quốc), và chủ tịch của công ty là Li Shufu, nhà sáng lập Geely — một mối liên kết đã kích hoạt hạn chế này mặc dù cả Polestar 3 và Polestar 4 đều không được sản xuất tại Trung Quốc. Polestar 3 được lắp ráp tại nhà máy của Volvo ở Charleston, Nam Carolina, trong khi Polestar 4 được sản xuất tại Busan, Hàn Quốc.

Quyết định này tạo ra một sân chơi không bình đẳng giữa các thương hiệu của Geely. Volvo Cars, cũng thuộc sở hữu của Geely, đã nhận được giấy phép từ Bộ Thương mại vào tháng 5 để tiếp tục bán xe kết nối tại Mỹ, mặc dù hãng phải chứng minh sự tuân thủ liên tục trên toàn bộ dòng sản phẩm. Polestar cho biết sẽ tiếp tục bán hàng tồn kho hiện có của Polestar 3 và Polestar 4 tại Mỹ và sẽ duy trì mạng lưới dịch vụ cho các chủ sở hữu hiện tại. Tuy nhiên, sẽ không có xe nào thuộc năm mô hình 2027 được chào bán trừ khi tình hình quy định thay đổi.

Châu Âu trở thành trọng tâm

Thị trường Mỹ chỉ chiếm 6% doanh số toàn cầu quý I của Polestar, trong khi châu Âu chiếm 78%, theo công ty. Polestar đã ghi nhận một năm 2025 kỷ lục với hơn 60.000 xe được bán ra và doanh thu trên 3 tỷ USD, đồng thời giao 13.126 xe trong quý I năm 2026, tăng 7% so với cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, biên lợi nhuận gộp đã chuyển từ mức dương 10,3% trong quý I năm trước sang âm 3,2% trong quý I năm nay, phản ánh áp lực về giá, thuế quan và cơ cấu sản phẩm. Công ty đã phải nhận hỗ trợ vốn thường xuyên từ Geely và đã thực hiện hợp nhất cổ phiếu ngược vào năm ngoái để duy trì niêm yết trên Nasdaq.

Tiền lệ cho các nhà sản xuất ô tô liên kết với Trung Quốc

Việc áp dụng Quy tắc Xe kết nối đối với Polestar — một công ty mang thương hiệu Thụy Điển với mẫu xe sản xuất tại Mỹ — cho thấy cơ cấu sở hữu, chứ không phải địa điểm lắp ráp, mới là yếu tố quyết định tính đủ điều kiện. Mức thuế quan trung bình của Mỹ đối với xe sản xuất tại Trung Quốc hiện đã ở mức 27,5% sau các mức thuế Mục 301 áp dụng năm 2018 và 2024, và quy tắc xe kết nối thời Biden bổ sung thêm một rào cản pháp lý. Đợt leo thang thuế quan trước đó đối với hàng hóa Trung Quốc đã làm giảm 3,2 tỷ USD thương mại ô tô song phương trong 12 tháng, theo dữ liệu của Cục Điều tra Dân số. Polestar cho biết sẽ tăng cường tập trung chiến lược vào châu Âu, mở rộng mạng lưới bán hàng tại đó và nhắm đến các thị trường tăng trưởng bao gồm Đông Nam Á, Đông Âu, Mỹ Latinh và Canada. Mẫu SUV cỡ nhỏ Polestar 7, dự kiến sản xuất tại nhà máy của Volvo ở Slovakia, sẽ không được bán tại Mỹ theo các quy định hiện hành.

Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.