Nhà sản xuất ô tô bán chạy nhất Trung Quốc đang thực hiện bước đi lớn nhất vào lĩnh vực sản xuất tại châu Âu, đặt cược rằng sản xuất nội địa có thể giữ vững thị phần mà thương hiệu MG đã giành được sau 5 năm tăng trưởng thần tốc.
Quay lại
SAIC đầu tư 200 triệu euro xây nhà máy xe điện đầu tiên tại châu Âu ở Tây Ban Nha
Nhà sản xuất ô tô bán chạy nhất Trung Quốc đang thực hiện bước đi lớn nhất vào lĩnh vực sản xuất tại châu Âu, đặt cược rằng sản xuất nội địa có thể giữ vững thị phần mà thương hiệu MG đã giành được sau 5 năm tăng trưởng thần tốc.
Thương hiệu MG của SAIC Motor Corp. sẽ xây dựng nhà máy xe điện châu Âu đầu tiên tại vùng Galicia, Tây Ban Nha, với khoản đầu tư ban đầu 200 triệu euro và công suất hàng năm 120.000 xe, theo một người quen thuộc với kế hoạch. Việc xây dựng dự kiến bắt đầu vào năm 2027 và sản xuất sẽ bắt đầu vào cuối năm 2028, tùy thuộc vào sự chấp thuận cuối cùng của chính phủ trung ương Tây Ban Nha.
"Dự án Galicia là sáng kiến công nghiệp lớn nhất trong nhiều thập kỷ đối với khu vực này," một đại diện của chính quyền vùng Galicia cho biết, đồng thời cho biết thêm rằng nhà máy sẽ tích hợp hoạt động nghiên cứu và phát triển xe, cung ứng linh kiện địa phương và vận hành hậu cần thông minh. Đơn vị châu Âu của MG cho biết họ có kế hoạch mở rộng đáng kể hoạt động mua sắm địa phương và tăng cường hợp tác với các đối tác công nghệ và viện nghiên cứu châu Âu, bao gồm cả công nghệ pin thế hệ tiếp theo.
Nhà máy sẽ được xây dựng trên nền đất trống – một dự án greenfield – thay vì mua lại từ một hãng sản xuất châu Âu đang gặp khó khăn. Theo một giám đốc thị trường châu Âu của SAIC, SAIC đã chọn Galicia vì năng lực công nghiệp, cơ sở sản xuất trưởng thành và khả năng hỗ trợ triển khai nhanh chóng. Khu vực này nằm trên bờ biển phía tây bắc của Tây Ban Nha, gần cảng Ferrol, giúp nhà máy có khả năng tiếp cận trực tiếp với hậu cần đường biển.
Doanh số của MG tại Tây Ban Nha đã tăng vọt từ 746 xe vào năm 2021 lên hơn 45.000 xe vào năm 2025, đưa thương hiệu này trở thành một trong năm thương hiệu hàng đầu tại thị trường này. Trên toàn châu Âu, MG đã bán hơn 300.000 xe trong năm 2025, với các mẫu hybrid chiếm hơn 140.000 xe sau khi tăng gần 300% so với cùng kỳ năm trước. Riêng trong 5 tháng đầu năm 2026, doanh số châu Âu của thương hiệu này đã đạt 150.000 xe.
Nhà máy nằm ở điểm giao thoa giữa hai xu hướng đang định hình lại ngành công nghiệp ô tô toàn cầu
Các nhà sản xuất ô tô châu Âu đang tạm ngưng công suất khi quá trình chuyển đổi từ động cơ đốt trong sang xe điện tạo ra khoảng trống sản xuất. Sản lượng xe khách của Tây Ban Nha đã giảm 12% trong năm 2025, và Stellantis NV, Volkswagen AG cùng Ford Motor Co. đều đã đình chỉ sản xuất tại nhiều nhà máy ở châu Âu. Stellantis đã phân bổ công suất tại nhà máy Madrid cho liên doanh với ZEEKR, trong khi Geely đang đàm phán mua lại dây chuyền sản xuất từ nhà máy Valencia của Ford và XPeng đang thảo luận về khả năng mua lại với Volkswagen.
Cách tiếp cận greenfield của SAIC khác biệt so với các chiến lược mua lại này. Công ty đang xây dựng hệ sinh thái cung ứng của riêng mình từ đầu. Qingtao Power, một đối tác công nghệ pin, đang hợp tác với MG để ra mắt MG4 URBAN với pin bán rắn – mang thương hiệu MG SolidCore – nhắm mục tiêu phạm vi hoạt động khoảng 400 km theo tiêu chuẩn thử nghiệm WLTP cho thị trường châu Âu vào cuối năm nay.
"Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang chuyển từ phiên bản 1.0 lên phiên bản 2.0 của quá trình toàn cầu hóa," Gong Min, trưởng bộ phận nghiên cứu ô tô Trung Quốc tại UBS, cho biết vào cuối tháng Năm. "Khi tổng kim ngạch xuất khẩu xe tiến gần đến 10 triệu xe, sản xuất ở nước ngoài trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết. Sản xuất tại địa phương chỉ là bước đầu tiên – thách thức sâu xa hơn là toàn bộ chuỗi công nghiệp phải vươn ra nước ngoài, bao gồm sự hài hòa về chính sách, tâm lý người tiêu dùng địa phương và niềm tin của đại lý."
Chiến dịch mở rộng ra nước ngoài của SAIC đang định hình lại vị thế cạnh tranh của hãng tại thị trường nội địa
Công ty đã giành lại vương miện doanh số bán buôn tại Trung Quốc trong 5 tháng đầu năm 2026 với 1,65 triệu xe, vượt gần 250.000 xe so với BYD Co. Doanh số bán hàng ở nước ngoài đạt 589.000 xe, tăng 45,9% so với một năm trước đó, chiếm hơn một phần ba tổng sản lượng. Doanh số thương hiệu độc lập đạt 1,17 triệu xe, chiếm 71,1% tổng doanh số tập đoàn – một sự đảo ngược so với chỉ hai năm trước khi các đối tác liên doanh SAIC-Volkswagen và SAIC-GM chiếm phần lớn sản lượng.
Mảng xe khách của SAIC đã bàn giao 434.000 xe trong giai đoạn tháng 1 đến tháng 5, tăng 42,5%. MG4 đã vượt mốc 10.000 xe mỗi tháng trong 8 tháng liên tiếp, đạt 15.000 xe vào tháng Năm. Mẫu xe tầm xa IM LS6 thúc đẩy mức tăng trưởng 114,6% so với cùng kỳ năm trước cho thương hiệu IM, trong khi mẫu Buick E7 từ liên doanh SAIC-GM đã vượt 10.000 xe ngay trong tháng đầu tiên.
Nhà máy Tây Ban Nha mang lại cho SAIC một bệ đỡ sản xuất tại thị trường nước ngoài quan trọng nhất của hãng, trong bối cảnh các cơ quan quản lý châu Âu đang thắt chặt các yêu cầu về hàm lượng nội địa hóa đối với xe điện. Lắp ráp đơn thuần không còn đủ – các quy định về nguồn gốc linh kiện, nội địa hóa pin và cấu trúc sở hữu nước ngoài đều đang trở nên khắt khe hơn. SAIC đặt cược rằng một cơ sở sản xuất tích hợp đầy đủ tại địa phương có thể đáp ứng các yêu cầu đó đồng thời bảo vệ thị phần mà hãng đã xây dựng.
Con đường này phản ánh những gì các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã làm trong những năm 1980, khi Toyota xây dựng nhà máy ở Kentucky và Honda mở nhà máy tại Ohio để đối phó với các hạn chế thương mại của Mỹ. Những nhà máy đó sau này đã trở thành một trong những cơ sở sản xuất hiệu quả nhất trong mạng lưới toàn cầu của họ. Liệu nhà máy Galicia của SAIC có đi theo quỹ đạo tương tự hay không sẽ phụ thuộc vào tốc độ mở rộng công suất và mức độ thâm nhập của các nhà cung cấp địa phương vào chuỗi cung ứng.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
