Phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh tại eo biển Hormuz giảm một nửa xuống còn 2% sau thỏa thuận Mỹ-Iran

Phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh cho tàu thuyền đi qua eo biển Hormuz đã giảm mạnh xuống còn khoảng 2% giá trị tàu từ mức 5% trong sáu ngày kể từ khi Mỹ và Iran ký thỏa thuận ngừng bắn, khi niềm tin vận tải biển quay trở lại điểm nghẽn năng lượng quan trọng nhất thế giới.

"Hiện tại, các tàu đang hoạt động bình thường và năng lực bảo hiểm rất dồi dào," Marcus Baker, Giám đốc toàn cầu mảng hàng hải, hàng hóa và hậu cần tại công ty môi giới bảo hiểm Marsh, cho biết. Mức giảm này giúp tiết kiệm hàng trăm nghìn đô la chi phí bảo hiểm cho mỗi tàu, trong khi một số tàu chở dầu thô siêu lớn trước đây phải trả hàng triệu đô la mỗi tuần cho phí bảo hiểm.

Theo công ty tình báo hàng hải Kpler, ít nhất 172 tàu đã đi qua eo biển kể từ ngày 18 tháng 6, một ngày sau khi thỏa thuận được ký kết. Con số này bao gồm 42 chuyến đi qua chỉ riêng trong ngày thứ Bảy, mặc dù lưu lượng hàng ngày vẫn thấp hơn nhiều so với mức trung bình trước xung đột khoảng 138 tàu mỗi ngày. Dầu Brent, chuẩn dầu toàn cầu, đã giảm xuống mức thấp nhất kể từ khi chiến tranh bắt đầu khi lo ngại về sự gián đoạn nguồn cung giảm bớt.

Eo biển Hormuz thường xử lý 20% đến 25% khối lượng giao dịch dầu mỏ của thế giới. Trong thời gian phong tỏa, số lượng tàu quá cảnh hàng ngày đã giảm mạnh xuống chỉ còn hai đến bốn tàu, khiến khoảng 125 tỷ đô la tài sản gồm tàu và hàng hóa bị mắc kẹt tại Vịnh Ba Tư, theo Báo cáo An toàn và Vận chuyển 2026 của Allianz Commercial. Công ty bảo hiểm này cho biết 46 tàu buôn đã bị hư hại và 14 thuyền viên đã thiệt mạng tính đến giữa tháng 6.

Phân hóa bảo hiểm cho thấy rủi ro kéo dài

Trong khi phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh đối với thân tàu đã giảm mạnh, bảo hiểm hàng hóa chi trả cho dầu mỏ, ngũ cốc và các mặt hàng khác vẫn không thay đổi kể từ khi thỏa thuận được ký kết, phản ánh sự phân hóa mang tính cấu trúc trong cách thị trường bảo hiểm đánh giá độ bền vững của lệnh ngừng bắn.

"Với điều kiện thỏa thuận Mỹ-Iran được giữ vững và không có bất ngờ nào xảy ra, phí bảo hiểm sẽ tiếp tục được cải thiện," James Reason, một nhà môi giới tại WTW, cho biết. "Nhưng tất cả đều thận trọng — vẫn còn các báo cáo về thủy lôi ở một số khu vực của eo biển."

Trung tâm Thông tin Hàng hải Liên hợp (Joint Maritime Information Center), một nhóm đa quốc gia bao gồm Mỹ, đã cảnh báo các tàu tránh xa các luồng hàng hải trung tâm "do sự tồn tại của thủy lôi" và khuyến nghị một tuyến đường phía nam hẹp hơn gần bờ biển Oman. Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran đã tuyên bố đóng cửa eo biển một lần nữa vào ngày 20 tháng 6 để đáp trả các cuộc không kích của Israel vào Lebanon, mặc dù giao thông vẫn tiếp tục lưu thông qua cả tuyến đường phía bắc do Iran kiểm soát và hành lang phía nam thuộc Oman.

Các công ty vận tải biển đang yêu cầu ba lớp phê duyệt trước khi cho tàu đi qua: đánh giá rủi ro từ một công ty tư vấn chuyên ngành, xác nhận phạm vi bảo hiểm và thỏa thuận với người thuê tàu. "Bạn cần cả ba yếu tố để có được thứ gì đó giống như đèn xanh trước khi có thể đưa ra quyết định," một giám đốc điều hành công ty vận tải biển cho biết.

Phí qua kênh và vấn đề pháp lý

Thỏa thuận tạm thời trao cho Iran thẩm quyền quản lý eo biển trong 60 ngày trong khi tiến hành các cuộc thảo luận với Oman và sáu quốc gia vùng Vịnh khác về việc quản lý lâu dài. Cơ quan Quản lý Eo biển Vịnh Ba Tư của Iran đã tuyên bố không tàu nào được phép đi qua mà không có giấy phép hợp lệ, mặc dù Tehran đã đồng ý không thu phí trong thời gian đàm phán.

Tổng thống Donald Trump đã gợi ý rằng Mỹ có thể áp đặt các loại phí riêng nếu một thỏa thuận cuối cùng không đạt được, mô tả Mỹ là "Thiên thần hộ mệnh của các quốc gia Trung Đông." Các chuyên gia pháp lý cho biết bất kỳ chế độ thu phí nào cũng sẽ vi phạm Công ước Liên Hợp Quốc về Luật Biển, vốn đảm bảo quyền tự do quá cảnh qua các eo biển quốc tế. Cả Mỹ và Iran đều chưa phê chuẩn hiệp ước này, nhưng cả hai đều là thành viên của Tổ chức Hàng hải Quốc tế, cơ quan giám sát các tiêu chuẩn vận tải biển toàn cầu.

Lần cuối cùng một điểm nghẽn năng lượng lớn phải đối mặt với sự gián đoạn kéo dài — trong cuộc chiến Iran-Iraq những năm 1980 — eo biển Hormuz vẫn mở cửa trong suốt thời gian đó. Lần đóng cửa hiện tại là lần đầu tiên trong lịch sử hiện đại, và các nhà phân tích cho biết có thể mất nhiều tháng để dòng chảy thương mại bình thường hóa ngay cả khi một thỏa thuận cuối cùng được củng cố.

Bài viết này chỉ mang tính chất tham khảo và không cấu thành lời khuyên đầu tư.