Ngành ô tô Mỹ cảnh báo 49.000 xe điện Trung Quốc đang áp sát cửa ngõ

Một liên minh lưỡng đảng gồm các nhà lập pháp Hoa Kỳ đang cùng với các nhà sản xuất ô tô và công đoàn thực hiện một chiến dịch mạnh mẽ nhằm ngăn chặn xe điện Trung Quốc thâm nhập thị trường Mỹ, với lý do rủi ro nghiêm trọng về an ninh quốc gia và kinh tế. Chiến dịch gây áp lực này, nhằm vào Tổng thống Donald Trump trước thềm hội nghị thượng đỉnh với Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình, đã trở nên cấp bách sau khi Canada bắt đầu tiếp nhận hàng nghìn xe điện Trung Quốc với mức thuế giảm mạnh, tạo ra cái mà một nhà phân tích gọi là cửa sau cho các phương tiện được trợ cấp và thu thập dữ liệu vào Bắc Mỹ.

"Mỗi phương tiện trên đường phố Hoa Kỳ là một thiết bị thu thập dữ liệu di động, ghi lại thông tin về vị trí, chuyển động, con người và cơ sở hạ tầng trong thời gian thực, và chúng ta không thể cho phép các phương tiện hoặc linh kiện Trung Quốc trở thành một phần của hệ thống đó," các Đại diện Debbie Dingell (D-MI) và John Moolenaar (R-MI) cho biết trong một tuyên bố chung. Đạo luật An ninh Xe Kết nối do họ đề xuất nhằm luật hóa và thắt chặt lệnh cấm đối với các loại xe như vậy vì lo ngại chúng có thể trở thành, như nhà bình luận Gordon Chang đã cảnh báo vào ngày 11 tháng 5, những "cỗ máy gián điệp di động" cho Bắc Kinh.

Động thái lập pháp này phản ánh một sự đồng thuận hiếm hoi tại Washington, với 74 đảng viên Dân chủ và 52 đảng viên Cộng hòa tại Hạ viện gần đây đã ký thư thúc giục Tổng thống Trump duy trì lập trường cứng rắn. Mối lo ngại là các thương hiệu Trung Quốc, vốn được hưởng lợi từ hàng thập kỷ trợ cấp của nhà nước, có thể tàn phá ngành sản xuất của Hoa Kỳ. Các thương hiệu Trung Quốc đã tăng gấp đôi thị phần tại châu Âu lên 6% vào năm ngoái và hiện chiếm khoảng 15% doanh số bán ô tô tại Mexico, nơi một chiếc xe điện Geely được bán với giá khoảng 22.700 USD - thấp hơn nhiều so với mức giá gần 39.000 USD cho chiếc Tesla rẻ nhất tại Mỹ.

Cuộc khủng hoảng về khả năng chi trả ngày càng tăng này, với giá xe trung bình tại Mỹ hiện vượt quá 51.000 USD theo Kelley Blue Book, khiến thị trường nội địa trở nên dễ bị tổn thương. Sự xâm nhập tiềm tàng của các phương tiện Trung Quốc giá rẻ đe dọa gây áp lực giảm giá lên các cổ phiếu ô tô của Mỹ như Ford, General Motors và Tesla, những công ty vốn đã đang gặp khó khăn với quá trình chuyển đổi sang xe điện đầy tốn kém của chính mình.

Mối đe dọa kinh tế trên hai mặt trận

Hoa Kỳ hiện đang thấy mình bị kẹp giữa hai nước láng giềng đang trải thảm đỏ cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Vào tháng 1, Canada đã cắt giảm thuế nhập khẩu đối với xe điện Trung Quốc từ 100% xuống chỉ còn 6,1%, bật đèn xanh cho hạn ngạch nhập khẩu hàng năm ban đầu là 49.000 xe. Những chuyến hàng đầu tiên từ các đại gia ô tô Trung Quốc Chery và Geely đã đến để chứng nhận và thử nghiệm, với kế hoạch vận hành 10 đại lý vào cuối tháng 6.

Mặt trận phía Bắc này, kết hợp với 34 thương hiệu ô tô Trung Quốc đã hoạt động tại Mexico, tạo ra một mối đe dọa cạnh tranh chưa từng có. "Rõ ràng, phải có một mức độ hỗ trợ nào đó từ chính phủ, nếu không họ không thể giao dịch ở mức giá đó," David Christ, giám đốc bộ phận tại Toyota Motor North America, nhận xét về sự khó khăn khi cạnh tranh với giá xe Trung Quốc tại Mexico. Tình hình này gợi nhớ đến những năm 1980, khi các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản lần đầu tiên thách thức Detroit, nhưng lần này cuộc cạnh tranh được hậu thuẫn bởi toàn bộ sức mạnh của chính sách công nghiệp do nhà nước chỉ đạo.

Ngành công nghiệp đoàn kết chống nhập khẩu

Ngành công nghiệp ô tô Mỹ đã trình bày một mặt trận thống nhất, thúc giục chính quyền Trump tránh đưa ra bất kỳ sự nhượng bộ nào với Chủ tịch Tập. Các nhóm đại diện cho các nhà sản xuất ô tô thương hiệu Mỹ và nước ngoài, các nhà cung cấp và đại lý đã cảnh báo trong một bức thư hồi tháng 3 rằng tham vọng của Trung Quốc đặt ra "mối đe dọa trực tiếp đối với khả năng cạnh tranh toàn cầu, an ninh quốc gia và cơ sở công nghiệp ô tô của Mỹ."

Trong khi Bộ trưởng Thương mại Howard Lutnick và Đại diện Thương mại Hoa Kỳ Jamieson Greer đã tuyên bố rằng ô tô không nằm trong chương trình nghị sự cho hội nghị thượng đỉnh Bắc Kinh, các nhà lãnh đạo ngành vẫn cảnh giác. Họ chỉ ra những bình luận trước đây của Tổng thống Trump hoan nghênh các nhà máy ô tô Trung Quốc tại Mỹ là một nguyên nhân gây lo ngại. "Ông ấy đã để lại kẽ hở khi đối phó với lĩnh vực ô tô," Scott Paul, chủ tịch Liên minh Sản xuất Hoa Kỳ, cho biết. Bất kỳ thỏa thuận nào được ký kết bây giờ đều có thể mang lại hậu quả không thể đảo ngược, vì một nhà máy mới sẽ mất hai đến ba năm để đi vào hoạt động, có khả năng để lại cho một chính quyền tương lai xử lý hậu quả.

Bài viết này chỉ mang tính chất thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.