CMA CGM nối lại tuyến vận tải qua Suez, gây áp lực lên giá cước vận chuyển

Tóm tắt điều hành

Hãng vận tải biển khổng lồ CMA CGM đã bắt đầu chuyến trở lại hoàn chỉnh đầu tiên của một dịch vụ container lớn về Biển Đỏ, chuyển hướng dịch vụ India America Express (INDAMEX) của mình qua Kênh đào Suez. Quyết định này giúp giảm thời gian vận chuyển hai tuần, ngay lập tức tăng công suất đội tàu hiệu quả. Trong khi các hãng vận tải khác vẫn thận trọng, động thái này đã tạo áp lực đáng kể lên một thị trường vốn đã dư cung, với các nhà phân tích dự báo giá cước vận chuyển sẽ giảm mạnh nếu các hãng tàu khác làm theo.

Chi tiết sự kiện

CMA CGM thông báo rằng dịch vụ INDAMEX của họ, kết nối Ấn Độ và Pakistan với Bờ Đông Hoa Kỳ, sẽ một lần nữa đi qua Kênh đào Suez cho cả chuyến đi và chuyến về. Con tàu đầu tiên dự kiến hoàn thành vòng lặp đầy đủ là CMA CGM Verdi, khởi hành từ Karachi vào ngày 15 tháng 1.

Theo dữ liệu từ Xeneta, thay đổi hoạt động này sẽ rút ngắn thời gian vòng lặp đầy đủ của dịch vụ từ 89 ngày (qua Mũi Hảo Vọng) xuống còn 77 ngày. Hiệu quả đạt được đủ đáng kể để cho phép CMA CGM loại bỏ hai tàu khỏi vòng quay dịch vụ, minh họa trực tiếp cách việc quay trở lại Kênh đào Suez giải phóng công suất vận chuyển.

Hàm ý thị trường

Việc quay trở lại Biển Đỏ trên diện rộng sẽ có những tác động sâu sắc đến thị trường vận tải container, vốn đã đang vật lộn với tình trạng dư thừa công suất đáng kể. Giá cước vận chuyển giao ngay đã giảm; ví dụ, giá cước giao ngay trung bình trên các tuyến Viễn Đông đến Bờ Đông Hoa Kỳ và Bắc Âu đã giảm lần lượt 57% và 53% so với một năm trước.

Việc tái giới thiệu các chuyến quá cảnh qua Suez sẽ bơm một lượng lớn công suất trở lại thị trường. Theo công ty tình báo hàng hải BIMCO, việc các tàu chở dầu quay trở lại hoàn toàn các tuyến đường Biển Đỏ sẽ gây ra sự sụt giảm nhu cầu từ 2% đến 3%. Đối với tàu container, hiệu ứng sẽ rõ rệt hơn.

"Nếu chúng ta thấy các hãng vận tải khác làm theo CMA CGM, thì công suất sẽ tràn ngập thị trường và chúng ta có thể thấy giá cước vận chuyển giảm mạnh. Điều này có thể đẩy các hãng vận tải vào vùng thua lỗ sâu hơn, nhưng họ sẽ hoàn toàn nhận thức được triển vọng này và sẵn sàng ứng phó."

Bình luận của chuyên gia

Trong khi động thái của CMA CGM là một sự phát triển đáng kể, các nhà phân tích kêu gọi thận trọng. Peter Sand, Trưởng phòng phân tích tại Xeneta, tuyên bố:

"Chúng ta vẫn còn một chặng đường dài để vận tải container quay trở lại Biển Đỏ trên quy mô lớn, nhưng thông báo của CMA CGM về một vòng lặp đông-tây hoàn chỉnh qua Suez chắc chắn là một bước tiến đáng chú ý theo đúng hướng... Các hãng vận tải sẽ tiến hành đánh giá rủi ro, và tình hình an ninh vẫn còn mong manh."

Các bên tham gia chính khác đang áp dụng cách tiếp cận chờ xem. Hapag-Lloyd và Maersk chưa công bố thời gian cụ thể cho việc quay trở lại, trong khi ZIM đã chỉ ra rằng họ đang chờ phê duyệt bảo hiểm. Đồng thuận là các hãng vận tải đang đánh giá ý định tấn công tàu của lực lượng Houthi hiện nay, khi cơ hội của họ đang tăng lên với lệnh ngừng bắn ở Gaza.

Bối cảnh rộng hơn

Quyết định thử nghiệm các vùng biển Biển Đỏ được đưa ra sau một thời kỳ gián đoạn lớn do các cuộc tấn công của dân quân Houthi vào các tàu buôn, bắt đầu vào cuối năm 2023. Các cuộc tấn công này đã buộc phần lớn lưu lượng container phải chuyển hướng quanh Mũi Hảo Vọng của Châu Phi, làm tăng thời gian vận chuyển, chi phí và hấp thụ công suất đội tàu dư thừa.

Mức độ gián đoạn thể hiện rõ trong dữ liệu giao thông: số lượng tàu container quá cảnh Kênh đào Suez giảm xuống chỉ còn 120 chiếc vào tháng 11 năm 2025, một sự sụt giảm đáng kể so với 583 chiếc vào tháng 10 năm 2023. Lệnh ngừng bắn gần đây ở Gaza đã khiến lực lượng Houthi tuyên bố chấm dứt các cuộc tấn công của họ, tạo điều kiện cho các hãng vận tải như CMA CGM xem xét lại tuyến đường Biển Đỏ ngắn hơn, hiệu quả hơn.