波音 MAX 10 年底前取得認證 解鎖 1,200 架積壓訂單

美國聯邦航空管理局（FAA）預計將在 2026 年底前完成波音 737 MAX 10 的認證，此一里程碑將為全球逾 1,200 架訂單解鎖交機進程，並清除這家飛機製造商最大單走道機型的最後主要監管障礙。

「我們強烈相信這項認證將在今年完成，」巴西國家民用航空局（ANAC）局長蒂亞戈·法耶斯坦（Tiago Faierstein）6 月 8 日在里約熱內盧舉行的國際航空運輸協會年度大會（IATA AGM）場邊受訪時表示。ANAC 與 FAA、歐洲及加拿大監管機構同屬認證管理團隊成員，將迅速展開本地驗證程序，以利包含戈爾航空（Gol）在內的巴西營運商推動發展計畫；戈爾航空正倚賴 MAX 10 執行其成長策略。

FAA 局長布萊恩·貝德福（Bryan Bedford）5 月 28 日表示，該局預計將先完成 MAX 7 認證，目標為 2026 年 8 月，隨後在年底前完成 MAX 10 認證，目前並無未解決的議題阻礙核准。波音已完成約 80% 的認證飛行測試，並重新設計了曾導致上述兩種機型延宕的引擎防冰系統——原始配置在長時間結冰條件下存在進氣道內筒過熱風險。加長型 MAX 10 全長 43.8 公尺，較 MAX 9 長約 1.6 公尺，另需配備一套半槓桿式主起落架，在飛機抬輪時可伸長 241 毫米以避免機尾擦地，因此形成一條獨立的認證路徑。

此認證時間表與波音數月來最具體的一項生產里程碑趨於一致。執行長凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）6 月 5 日證实，公司將於 7 月 6 日啟用第四條 737 MAX 組裝線——位於華盛頓州埃弗里特佩因菲爾德的北線（North Line）。首架進入該線的飛機將為 MAX 10。在 FAA 批准月產量從 42 架上調之後（該產量上限是在 2024 年 1 月阿拉斯加航空艙門插栓脫落事件後實施），波音已於 5 月下旬達到月產 47 架的水準。公司目標在 2027 年初實現月產 52 架，但供應鏈表現——包括 CFM 國際 LEAP-1B 計畫的引擎交貨——仍構成限制。

對航空公司而言，此事牽涉重大利益。西捷航空（WestJet）執行長亞歷克西斯·馮·亨斯布羅赫（Alexis von Hoensbroech）在 IATA 會議上表示，該公司已有六架 MAX 10 停機待交，波音排定的交機時程將從 12 月開始。這家總部位於卡加利的航空公司持有 97 架 MAX 10 與 20 架 MAX 8 訂單，並在 2025 年底創紀錄加訂 60 架 MAX 10 及七架 787-9。西南航空（Southwest Airlines）持有約 289 架 MAX 7 訂單，預計 2027 年初開始營運。截至 2026 年第一季，波音總積壓訂單達 6,950 億美元，創歷史新高，其中包括逾 6,100 架未交付商用飛機訂單，價值 5,760 億美元。

波音上一次面臨類似規模的認證瓶頸——2019 年 3 月至 2020 年 11 月，因兩起致命空難導致 MAX 全面停飛——公司耗費超過 200 億美元成本，並將市場份額拱手讓給空中巴士。這一次，監管路徑正與產能復甦同步推進；奧特伯格形容此階段處於「全世界的目光都在注視」的嚴格檢視之下。FAA 逐步放寬產量上限、埃弗里特產線投產，以及防冰系統重新設計完成，所有跡象均指向 2026 年下半年將迎來協調一致的解決方案。若 MAX 10 能在 12 月前取得型別檢定證，首批交機——包括西捷航空與戈爾航空在內——將於 2027 年初啟動，屆時將是 MAX 8 與 MAX 9 在六年前獲准復飛後，波音首款投入服務的全新窄體機型。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。