比亞迪超越福特，五年內劍指豐田全球銷量第一寶座

比亞迪在2025年超越福特全球銷量，如今目標是在五年內超越豐田。

比亞迪從電動車新秀崛起為全球第六大汽車製造商（以銷量計），已讓豐田在全球汽車業長達三十年的龍頭地位岌岌可危。

「除非情勢改變，否則我們將無法生存，」豐田副董事長佐藤恆治在3月公司年度供應商會議上如此表示，根據《汽車新聞》報導，他指的是中國汽車製造商透過零部件標準化所建立的成本優勢。

比亞迪在2025年全球銷量約達460萬輛，首次超越福特汽車公司的440萬輛及特斯拉公司的純電動車銷量。同期豐田銷量為1130萬輛，超過比亞迪與福特的總和。管理層現在預期比亞迪將在五年內奪下全球第一的寶座。

這項目標意味著比亞迪必須在銷量上翻倍以上，同時應對中國市場放緩、殘酷的國內價格戰，以及高額美國關稅——這實際上將比亞迪擋在全球第二大電動車市場之外。成敗關鍵在於對歐洲、東南亞、澳洲及拉丁美洲的出口，比亞迪已在這些地區積極布局展間。

比亞迪如何縮小差距

比亞迪的策略建立在三大支柱上：積極的海外擴張、持續的技術升級，以及進軍高利潤豪華車市場。公司垂直整合的供應鏈——涵蓋電池生產、半導體設計與車輛組裝——使其能夠在價格上壓制全球競爭對手，同時維持傳統車廠難以企及的利潤率。

關鍵成本優勢來自中國汽車製造商之間的零部件標準化。不影響消費者品牌選擇的零件（如空調系統）在競爭廠商之間共享，降低了開發成本並提高了訂單量。佐藤恆治警告，日本車廠若要避免落後，必須透過「日本標準」採取類似做法。

比亞迪也正在推出第二代刀片電池，採用磷酸鐵鋰化學技術，根據業界估算，每千瓦時成本約為56美元。該公司近期還展示了五分鐘快充技術，解決了主流消費者對電動車接受度的一大障礙。

豪華攻勢與美國難題

在平價大眾品牌之外，比亞迪正準備透過三個子品牌——騰勢、方程豹和仰望——推進豪華車市場布局。雖然這些品牌在銷量上無法比擬比亞迪主力車型，但它們提供更高的利潤率，有助於在企業擴張過程中提升整體獲利能力。

美國市場仍是比亞迪全球野心中的明顯缺口。針對中國製電動車的高額關稅——這是美中貿易緊張局勢的一部分——使比亞迪目前無法在美國市場實現商業可行。比亞迪並未透露在美國建立製造產能的計畫，這使得全球第二大電動車市場仍由特斯拉、福特及其他本土車廠主導。

對投資人而言，問題在於比亞迪能否在沒有美國市場的情況下維持久成長動能。該公司向豐田長期主導的地區——尤其是東南亞和拉丁美洲——積極出口，直接挑戰這家日本車廠的傳統據點。如果比亞迪能在守住國內地位的同時，在這些地區奪取豐田市佔率的哪怕一小部分，五年目標便有機會實現。

比亞迪股票在深圳和香港交易所上市。該公司未在公開文件中披露前瞻性本益比。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。