比亞迪推出豪華電動車挑戰三大歐洲超跑品牌

一座英國貴族莊園成為中國迄今最具野心汽車挑戰的戰場——比亞迪在其最新紀錄片中，將旗下最新電動車與法拉利、藍寶堅尼及保時捷同場競技，展現這家深圳車廠從電池芯起家後已走得多遠。

「中國已從電動車技術的追隨者轉變為領導者，而這股轉變如今正在衝擊市場最高端，」顧問公司 Sino Auto Insights 董事總經理 Tu Le 表示。「歐洲豪華品牌不能再指望單靠傳承就能保住市場。」

根據公司申報文件，比亞迪2025年全球乘用車銷量達425萬輛，較去年同期增長42%。其旗下的騰勢（Denza）與仰望（Yangwang）子品牌鎖定定價在人民幣30萬元（約4.14萬美元）以上的價格區間，直接與寶馬、賓士及奧迪的入門級車型競爭。比亞迪的刀片電池採用磷酸鐵鋰化學體系，估計每千瓦時成本約56美元——約為業界鎳錳鈷電池平均成本的一半——使其擁有歐洲競爭對手難以匹敵的結構性成本優勢。

競爭壓力已開始重塑整個產業。歐洲最大汽車製造商福斯集團在7月的一份內部備忘錄中向員工警告，除了已在德國規劃的5萬人裁員（預計2030年前執行）之外，還面臨額外「理論上」5萬個工作崗位流失，使得潛在總裁員人數達到10萬人。根據 news.com.au 取得的備忘錄，執行長 Oliver Blume 向員工表示，福斯的成本比主要競爭對手高出20%。該集團營業利潤從2023年的226億歐元（約146億美元）暴跌至2025年的89億歐元，全球銷量也從2019年的630萬輛降至470萬輛。

中國價格戰衝擊加劇

曾經是福斯最賺錢市場的中國，如今已成為其最大負擔。2026年上半年，福斯在中國銷量下滑26%，因為比亞迪、吉利與蔚來等本土車廠以更低價格與更快的電動車技術迭代週期搶走買家。痛苦不僅止於中國：福斯在美國銷量下滑逾7%，部分原因來自進口汽車關稅；在澳洲的交付量則從十年前逾6萬輛降至2025年的28,970輛。

比亞迪進軍高端市場之際，正值中國整體電動車市場進入整併階段。根據中國乘用車市場信息聯席會統計，自2023年以來已有超過20個品牌退出或被收購，價格競爭壓縮了全行業的利潤空間。比亞迪2025年每輛車毛利率維持在約20%，高於行業平均，但仍低於法拉利與藍寶堅尼每輛車25%以上的毛利率。

這部紀錄片在英格蘭一座未公開的莊園拍攝，畫面顯示比亞迪的仰望U8——一款定價人民幣110萬元（約15.2萬美元）的插電式混合動力SUV——在加速與操控測試中與歐洲超跑較勁。根據比亞迪公布的規格，U8可在3.6秒內加速至時速100公里，表現與保時捷 Cayenne Turbo GT 相當。

對投資人而言，問題在於比亞迪能否在不稀釋利潤率的情況下，將其在量產市場的成功複製到豪華級距。該公司目前股價約為未來盈餘的18倍，低於法拉利的35倍，但高於福斯的5倍，反映市場押注比亞迪的成長動能將持續。Sino Auto Insights 的 Le 表示，真正的考驗將在比亞迪推出專屬超跑平台時到來——預計2027年底前登場——屆時可能直接挑戰法拉利的核心產品陣容。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。