加州Uber、Lyft司機跨越30%門檻，成功組建工會

加州零工工會（California Gig Workers Union）於8月7日跨越30%授權門檻，獲准代表Uber和Lyft司機，締造現代勞工史上規模最大的組織勝利之一。

「2026年8月7日，我們贏了，」長年擔任Uber和Lyft司機、來自舊金山的CGWU成員Joseph Augusto表示。「我們贏得了屬於自己的工會，加州數十萬名司機的生活將從此改變，因為我們終於獲得了真正的發言權。」

公共就業關係委員會（Public Employment Relations Board）於週五確認工會已跨越門檻，並有30天時間正式認證CGWU為加州共乘司機的獨家談判代表。此項認證緊接去年通過的第1340號議會法案（Assembly Bill 1340），該法案要求共乘公司在司機被歸類為獨立承包商的情況下，仍須與工會進行善意談判。伊利諾州和麻薩諸塞州近幾個月也已簽署類似立法。

這項認證對Uber和Lyft具有重大財務影響，兩家公司合計依賴數十萬名加州司機。工會組織者表示，在合約批准之前不會收取任何會費，但針對薪資和福利展開集體談判的前景，可能對公司利潤率構成壓力，並可能推高全州乘客的車資。

這場由服務業雇員國際工會（Service Employees International Union）背書的工會運動，源自共乘司機逾十年的組織動員。司機們表示，即便乘客車資維持穩定，他們的收入卻持續惡化。來自洛杉磯、自2017年起開車並擔任工會組織者的Margarita Penalosa表示，她經常每天工作12小時，每週工作六至七天。「每個人都陷入絕望與掙扎，」她說。「我們要承擔高昂的生活成本與駕車成本。而公司給的報酬低得可憐，我們每小時、每趟、每英里賺到的錢——都令人難以承受。」

共乘公司司機被歸類為獨立承包商，意味著他們不符合聯邦勞動法規定的加班費及其他保障資格。AB 1340法案在不將司機重新歸類為雇員的前提下，開創了集體談判的途徑——這是一項折衷方案，既保留了Uber和Lyft長期主張司機所重視的彈性。

兩家公司均發表聲明，承諾展開善意對話。「這項認證是落實AB 1340的下一步，這項歷史性的折衷方案為司機提供了代表權的途徑，同時保留了他們一貫表示最為重視的獨立性與彈性，」Uber表示。Lyft則表示，公司將持續「專注於協助司機成功，同時為所有依賴共乘服務的人維持可負擔且可靠的服務。」

聖地牙哥司機聯盟質疑會費問題

並非所有司機都支持工會。代表500名司機的聖地牙哥司機聯盟（San Diego Drivers United）共同創辦人Librado Rivera表示，他的組織對於工會會費可能成為司機「另一個負擔」有所疑慮。「我們確實對此事存有某種擔憂，尤其是司機為了享有這項福利而必須支付的會費，」他表示。Rivera透露，他組織中的部分成員支持CGWU，但也有成員希望透過地方政府層級的變革來解決問題。

CGWU表示，在合約批准之前不會收取任何會費，這項細節或許能緩解司機對額外成本的擔憂。

加州的認證結果可能成為其他州的範本。伊利諾州和麻薩諸塞州已簽署類似法案，工會成員表示希望他們的行動能激發全國各地更多的組織動員。對Uber和Lyft而言，風險遠不止於加州——若在美國最大的共乘市場建立起成功的集體談判框架，可能重塑整個零工經濟的勞資關係。

30天的認證窗口將於9月初截止。若獲得認證，CGWU將成為加州Uber和Lyft司機的獨家談判代表，兩家公司將依法須就薪資、福利及工作條件進行善意談判。

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