中國可重複使用火箭著陸成功，縮短與SpaceX十年差距

中國藍箭航天於8月18日成功回收朱雀三號火箭的第一級助推器，實現該國首次軌道級火箭在陸地的成功著陸，縮短了SpaceX在可重複使用發射技術方面長達十年的領先優勢。

SpaceX行政總裁馬斯克（Elon Musk）8月22日在X平台上發文表示：「一旦星艦（Starship）能夠可靠地實現每周多次飛行，將SpaceX極其稀缺的工程和生產資源轉移至星艦便成為合理之舉。」此番言論發表於朱雀三號成功回收三天之後。

朱雀三號高約66米，採用不鏽鋼結構，以甲烷和液氧為推進劑。助推器在將衛星送入軌道後，於中國西北地區以可展開式著陸架完成降落。藍箭航天計劃在六個月內重新飛行這枚回收的助推器，並以單枚助推器最多執行20次飛行作為目標。據路透社報導，該公司正尋求透過在上海科創板上市籌集約75億元人民幣。

這一里程碑事件緊隨中國於7月10日首次實現軌道級火箭第一級的受控回收——當時長征十號乙（Long March-10B）助推器在海上的網捕系統成功捕捉。中國目前正在測試兩種回收技術路線。SpaceX的獵鷹九號（Falcon 9）已累計執行超過680次發射，可將最高22.8公噸載荷送入近地軌道，而朱雀三號在計劃加裝更強大的TQ-12B和TQ-15B引擎、高度擴展至76.6米後，目標載荷為18.3公噸。

兩種回收技術路線

朱雀三號的回收過程並非一帆風順。著陸後，殘餘燃料燃燒並在著陸場引發火災，熔化了一條著陸架，導致助推器數小時後傾倒。藍箭航天原本計劃在第四次飛行中翻新並重用這枚助推器，但這些計劃現在可能受阻。

此次著陸之前，朱雀三號曾於2025年12月3日首飛任務中嘗試回收失敗，第一級火箭在預定著陸點附近發生爆炸，化為火球。8月發布的央視畫面顯示，助推器在下降過程中發生小型爆炸，隨後墜毀。

中國的可重複使用技術路線不同於SpaceX對垂直著陸的單一路徑追求。長征十號乙的海上網捕回收代表了一種根本不同的工程解決方案。透過同時測試兩種方法，中國航天產業正在確定哪種架構在大規模應用中更為有效，然後再投入量產。

藍箭航天並非中國國家航天體系下的傳統部門。它是一家在中國快速發展的民營太空產業中運營的商業公司，北京一直鼓勵民營企業與國有航天機構展開競爭。該公司計劃在上海科創板上市，將使其成為中國首批公開上市的民營火箭公司之一。

680次發射的數據優勢

競爭的利害關係不僅限於國家榮耀。可重複使用火箭在與衛星星座結合時具有戰略重要性。SpaceX運營的星鏈（Starlink）在近地軌道部署了數千顆衛星。中國正在發展自己的大型近地軌道通訊星座，這將需要將數千噸硬體送入軌道。一個能夠反覆飛行可重複使用助推器的國家，可以比依賴一次性運載火箭的競爭對手更快、更低成本地部署衛星。

SpaceX仍然保持著顯著的營運優勢。獵鷹九號家族已累計完成超過680次發射，每一次飛行都會產生有關部件磨損、翻新需求和周轉時間的工程數據。藍箭航天僅飛行過朱雀三號兩次。該公司的下一個考驗——重新飛行這枚回收的助推器——將決定其能否從展示回收能力邁向運營一套可重複使用發射系統。

競爭格局也在發生變化。藍色起源（Blue Origin）的新格倫（New Glenn）火箭已於2025年首次實現海上可重複使用著陸。火箭實驗室（Rocket Lab）的中子（Neutron）火箭具備約13公噸的近地軌道載荷能力，最早可能於2027年開始發射。與此同時，SpaceX正準備以星艦取代獵鷹九號，星艦在最近一次試飛中將超過100公噸載荷送入軌道，並以每周多次發射為目標。

對投資者而言，問題在於中國的進展是否會壓縮SpaceX在全球發射市場的定價能力。獵鷹九號目前提供每公斤入軌成本的最佳性價比，但隨著競爭對手累積飛行經驗，這一優勢正在縮小。藍箭航天的IPO將為公開市場投資者提供直接參與中國商業太空競賽的首個機會。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。