中國電動車在英國市占率達8% 零關稅優勢驅動成長

中國電動車製造商正搶佔英國汽車市場越來越大的份額，零關稅准入使它們在定價上相較傳統車廠享有優勢，這一動態與美國和歐洲日益高漲的貿易壁壘形成鮮明對比。

「中國品牌在不到兩年內，就從利基市場的新奇選擇，變成了英國電動車買家的主流選項，關鍵在於其價格點是西方製造商根本無法匹敵的，」電動車供應鏈分析師Lucas Herrera表示。「零關稅是最大的單一因素——它讓這些車款能夠比同級歐洲車型便宜25%到30%。」

根據產業數據，中國品牌在2026年上半年占英國新車掛牌數的8%，高於去年同期的約3%。比亞迪於2023年進入英國市場，如今透過不斷擴張的經銷商網絡，每月銷售超過2,000輛汽車。由上汽集團旗下的MG已成為英國前十大暢銷品牌之一，其MG4電動掀背車起售價為26,995英鎊，比福斯ID.3便宜約8,000英鎊。

英國的開放政策與華盛頓和布魯塞爾的做法形成強烈對比。美國對中國製電動車維持100%的關稅，實質上阻斷了其進入管道。歐盟則在2024年底對中國電動車加徵最高38%的額外關稅，此舉使比亞迪Atto 3等車型在歐洲各地的價格上漲了數千歐元。相比之下，英國並未對所有汽車進口徵收的標準10%關稅之外再加徵任何新關稅。

打開大門的價差

中國電動車的成本優勢源於長達二十年的產業政策。2009年至2022年間，中國政府透過稅收減免與補貼，向電動汽車、計程車和公車的開發投入超過410億美元。這項投資打造了全球整合度最高的電動車供應鏈，由全球最大電池製造商寧德時代（CATL）主導，其生產的磷酸鐵鋰（LFP）電芯成本估計為每千瓦時56美元，較業界平均水準低約30%。

比亞迪最初是一家消費電子產品的電池製造商，後來轉型進軍汽車領域，如今其大部分零部件——包括電池、馬達和半導體——均在內部生產。這種垂直整合使該公司能夠在英國售價低於30,000英鎊的車款上維持超過20%的毛利率——這是福斯和Stellantis等歐洲競爭對手難以企及的組合。

福斯曾是中國最大的汽車製造商，今年6月宣布將在全球裁員10萬人，原因是其面臨銷售下滑以及向電動化生產轉型的高昂成本。本田汽車社長三部敏宏在參觀比亞迪位於上海的工廠後告訴記者，他的公司在成本上「沒有機會」競爭。

吉利將中國最暢銷車款帶到英國

最新進場者是吉利，其EX2跨界車——2025年中國最暢銷的車款——今年以起售價22,495英鎊進入英國展間。這款緊湊型電動SUV續航里程號稱可達248英里，目標鎖定佔英國新車銷售大宗的平價市場區塊。

吉利的進場凸顯了中國電動車攻勢的廣度。比亞迪和MG專注於主流家庭用車市場，而吉利則瞄準首次購買電動車的消費者和城市通勤族。EX2的定價甚至比MG4還便宜超過4,500英鎊，使其價格落在那些原本可能考慮購買燃油動力的Ford Puma或Nissan Juke的買家可負擔範圍內。

產業數據顯示，2025年中國生產了全球近75%的電動車，去年向180多個國家出口約500萬輛汽車，超越日本成為全球最大汽車出口國。擴張步伐正在加速：比亞迪創辦人王傳福上月預測，他的公司將在五年內超越豐田的全球銷量。

對投資人的意義

英國的零關稅立場為中國電動車能否在沒有貿易壁壘的情況下，在成熟的西方市場獲得持久吸引力提供了一個測試場。如果英國消費者繼續以目前的速度接納中國品牌，歐洲車廠降價或加速自身電動車轉型的壓力將會加劇。

傳統車廠面臨結構性劣勢。中國製造商享有較低的勞動力成本、政府支持的供應鏈以及多年來擴大電池生產規模的經驗。相比之下，歐洲和美國車廠則背負著傳統內燃機引擎工廠、經銷商網絡和工會協議的包袱，使得快速重組既昂貴又緩慢。

對投資人而言，關鍵問題在於西方政府是會效仿英國的開放市場做法，還是走美國和歐盟的保護主義路線。英國若維持零關稅准入，將進一步壓縮歐洲車廠的利潤。然而，若政策逆轉，則可能導致英國消費者面臨更高價格，並在政府已規定2030年起禁止銷售新燃油車的市場中，減緩電動車的普及速度。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。