法國航運公司達飛輪船（CMA CGM）正在恢復其INDAMEX服務通過蘇伊士運河的航行，這是印度和美國東海岸之間的重要航線。此舉是紅海危機爆發以來首次全面恢復服務循環，預示著全球航運物流可能發生重大轉變。
航運巨頭**達飛輪船（CMA CGM）**已啟動了主要貨櫃服務首次全面返回紅海的行動，將其印度-美洲快線（INDAMEX）服務改道通過蘇伊士運河。這一決定將運輸時間縮短了兩週，立即增加了有效船隊運力。儘管其他承運商仍持謹慎態度，但此舉對已經供過於求的市場造成了巨大壓力，分析師預測，如果其他航運公司效仿，貨運價格將急劇下跌。
達飛輪船宣布，其連接印度和巴基斯坦與美國東海岸的INDAMEX服務將再次通過蘇伊士運河進行去程和回程航行。計劃完成全程循環的第一艘船是CMA CGM Verdi，該船於1月15日從喀拉蚩啟航。
根據Xeneta的數據，這一營運變化將使該服務的全程循環持續時間從89天（經好望角）縮短至77天。效率的提高足以讓達飛輪船從服務輪換中減少兩艘船，這直接說明了返回蘇伊士運河如何釋放航運運力。
紅海航線的普遍恢復將對貨櫃航運市場產生深遠影響，該市場已經面臨嚴重的產能過剩問題。即期貨運價格一直在下跌；例如，遠東至美國東海岸和北歐航線的平均即期價格分別比一年前下降了57%和53%。
蘇伊士運河過境的重新引入將向市場注入大量運力。根據海事情報公司BIMCO的數據，油輪全面返回紅海航線將導致需求減少2%至3%。對於貨櫃船而言，影響將更為顯著。
「如果我們看到其他承運商效仿達飛輪船，那麼運力將充斥市場，我們可能會看到貨運價格大幅下跌。這可能會將承運商進一步推向虧損境地，但他們將充分意識到這一前景並隨時準備應對。」
儘管達飛輪船的舉動是一項重大進展，但分析師敦促謹慎。Xeneta首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）表示：
「我們距離貨櫃航運大規模返回紅海還有相當距離，但達飛輪船宣布通過蘇伊士運河進行全面的東西向循環無疑是朝著正確方向邁出的重要一步……承運商將進行風險評估，安全局勢仍然脆弱。」
其他主要參與者正在採取觀望態度。赫伯羅特和馬士基尚未公佈明確的返回時間表，而**以星綜合航運（ZIM）**則表示正在等待保險批准。共識是，承運商正在評估胡塞武裝襲擊船隻的意圖，因為隨著加沙停火，他們這樣做的機會正在增加。
測試紅海航線的決定是在胡塞民兵對商船發動襲擊（始於2023年末）導致重大中斷之後做出的。這些襲擊迫使大多數貨櫃運輸繞行非洲好望角，增加了運輸時間、成本，並吸收了過剩的船隊運力。
交通數據清楚地表明了中斷的規模：2025年11月通過蘇伊士運河的貨櫃船數量降至僅120艘，與2023年10月的583艘相比大幅下降。加沙最近的停火促使胡塞武裝宣布停止襲擊，為達飛輪船等承運商重新考慮更短、更高效的紅海航線創造了條件。
