德國車廠裁員10萬人 中國電動車對手壓縮利潤

德國車廠正以前所未有的規模將數千名白領管理階層推向就業市場，中國電動車競爭迫使這個產業進行二戰以來最深刻的結構重整。

福斯（Volkswagen）、賓士（Mercedes-Benz）、保時捷（Porsche）與寶馬（BMW）正裁減數萬個白領職位，其中福斯一家便計劃縮減多達10萬個工作崗位，因中國電動車製造商正侵蝕德國汽車產業的利潤基礎。

「賓士和福斯等車廠正在瘋狂地擠壓管理階層，」獵頭公司IFP汽車業務合夥人馬格努斯·特斯納（Magnus Tessner）表示。

福斯委託外部獵頭公司為400至500名離職高階主管安排職位，但被告知市場無法吸收如此大量的人員。一位獵頭表示：「我告訴他們，我們做不到……我們沒有400個需要填補的高階職位。」寶馬已向數千名研發與產品規劃員工發出自願離職方案，目標在2027年底前裁減8,000個職位。保時捷則在已公布的3,900人裁員基礎上，再增加5,000個後勤部門職位縮減。

此波重整反映了一個結構性轉變：寶馬、賓士和福斯在2026年第二季的中國銷售額均下滑至少30%，而寶馬在6月下調了2026年獲利展望——這是該公司三年內第三次因中國市場發布獲利預警。

福斯成本差距高出同業30%

福斯的內部分析顯示，其管理成本較其他車廠高出30%。財務長阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）在公司第二季財報電話會議上將此差距歸因於「各層級的集團架構複雜性」。即使福斯達成完整的10萬人裁員目標——在工會阻力下此情境不太可能實現——集團仍將僱用約58萬人，相比之下豐田為39萬人、現代汽車為33.5萬人。

該公司已開始縮減其德國工廠人力，並另有一項計劃，在行政、產品開發和銷售等間接部門裁減5萬個職位。裁員規模反映出中國競爭威脅已滲透德國汽車價值鏈的每一層——從工廠車間到董事會。

保時捷與寶馬跟進後勤部門裁員

保時捷執行長麥可·萊特斯（Michael Leiters）表示，公司在間接業務領域和管理職位上經歷了「不成比例的增長」，現在正進行「不成比例的裁減」。該品牌已將董事會從八席縮減至七席，並正在整合業務單位。

寶馬與員工代表協商後的自願離職計劃，目標約8,000個職位——約占其全球15萬名員工的5%，相當於德國白領職位的約五分之一。生產工人和工廠營運不在裁減範圍內，意味著該計劃不應減少目前的車輛產量或造成即時的供應短缺。

賓士於2025年開始提供自願買斷方案，截至2026年3月底，約5,500名德國員工已透過該計劃離職。奧迪（Audi）計劃在2029年前於德國裁減多達7,500個職位。合計來看，這五個德國品牌正在執行歐洲工業史上最大規模的白領結構重整之一。

管理階層裁員的規模顯示這項轉型遠未完成。寶馬的估值相對於歐洲同業享有溢價，但其三年內第三次因中國市場發布獲利預警，表明市場尚未充分反映德國豪華品牌在中國結構性市占率流失的風險。本地製造商已提升了其電動車、軟體、座艙技術及價格競爭力，迫使德國品牌大幅折扣以保衛市占率。資遣成本將拖累近期獲利，而長期利潤率改善則取決於這些裁員能否在不拖慢Neue Klasse電動車平台推出的情況下順利執行。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。