本田斥資28.5億美元電動車電池廠 轉型生產AI資料中心儲能設備

本田汽車已開始在其俄亥俄州工廠生產應用於AI資料中心儲能的電池，將這座原本為電動車打造的工廠產能進行轉型。

本田汽車本月已在俄亥俄州工廠開始生產儲能系統用電池，成為最新一家將電動車電池產能轉向快速增長的資料中心電力市場的汽車製造商。

根據SEIA與Benchmark Minerals的報告，固定式儲能市場年增32%，僅第一季就安裝了9.7 GWh的儲能設備。這相當於足以製造約12萬輛電動車的電池用量。

這座位於俄亥俄州的工廠是本田於2022年與韓國LG能源解決方案宣布成立的合資項目，於2025年完工，原計畫生產本田下一代電動車所需的鋰離子電池芯。但隨著美國取消聯邦電動車稅收抵免且需求放緩，本田取消了面向美國市場的三款電動車型（包括一款Acura品牌車款），並在上個財年提列了157億美元的資產減記。該公司以28.5億美元向LG能源購買了該工廠的建築物及資產。

本田計劃於2028年在同一座俄亥俄州工廠開始生產混合動力車電池，並將根據需求在儲能與混合動力產品之間調整產能。該汽車製造商預計在2029財年之前推出15款混合動力車型，主要集中在北美市場。對投資人而言，此次轉型讓這筆28.5億美元的資產在電動車市場復甦期間仍能保持生產力，同時也切入了一個預計到本十年末將增長近三倍、達到每年110 GWh的固定式儲能市場。

汽車製造商紛紛跟進相同策略

本田並非唯一進行此類轉型的企業。通用汽車已將其田納西州電池工廠的一條生產線改為儲能產能，重新僱用了先前被裁員的工人，並計劃最快在2028年於密西根州生產鈉離子電池。福特汽車則在5月成立了一個專責的儲能子公司，為電力公司和資料中心供電，並計劃重新利用肯塔基州一座此前與韓國SK On合作營運的電動車電池工廠——該合資企業已於去年12月終止。

特斯拉目前已在固定式儲能銷售中佔據多數市佔，其Megapack與Powerwall產品的毛利率達30%——約為其汽車毛利率的兩倍。該業務領域的盈利能力吸引了在電動車增長放緩之際尋求新收入來源的汽車製造商。

許多固定式儲能電池安裝於資料中心，AI工作負載正推動這些設施的電力需求急劇增長。其他電池則接入電網，電池價格下跌使其成為穩定風力與太陽能等再生能源輸出的可行方案。

本田目前從豐田汽車位於北美的一座工廠採購混合動力車電池。隨著該公司擴大混合動力車產品線，將生產移回俄亥俄州工廠內部預計將有助於降低成本。該工廠能夠在儲能與混合動力車電池產出之間靈活切換，讓本田得以在電動化進程不斷演變的情況下，靈活因應需求的變化。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。