現代汽車工會10年來首次全面罷工 停產5萬5200輛車

現代汽車的韓國工會於週五展開十年來首次全日罷工，導致工廠停產。自7月底以來，部分罷工已造成5萬5200輛車、價值2.3兆韓元（16.7億美元）的生產損失。

韓國金屬勞動組合（KMWU）現代汽車分會發言人金鎮旭表示：「雙方在退休年齡和獎金等問題上仍有分歧。」他補充說，工會願意恢復薪資談判，但如果資方未能提出「具有前瞻性的方案」，工會將討論進一步的罷工計畫。

約4萬名工會成員參與了這次八小時罷工，蔚山、牙山和全州工廠的成品車生產線全面停擺。子公司起亞汽車及其供應商的工人也加入行動，預計約3000名工會成員將在現代汽車首爾總部外舉行集會。工會要求將法定退休年齡從60歲提高，獎金從月基本薪資的750%提高至800%，並在公司採用AI和自動化之際提供工作保障。工會還要求月基本薪資增加14萬9600韓元，並以三星電子為先例，要求將去年淨利的30%作為績效獎金。資方拒絕了績效獎金的訴求，稱此舉至少耗資3兆韓元（22億美元），並表示在法律修訂之前，公司層面難以延長退休年齡。

此次罷工為現代汽車增添了壓力。該公司7月表示，由於中國車企在歐洲市場擴大版圖，加上國內銷售下滑，公司預計無法達成2026年全球銷售目標。擁有機器人製造商波士頓動力（Boston Dynamics）的現代汽車，計劃從2028年起在其美國喬治亞州工廠部署人形機器人——此舉在世界上人口老化最快的國家之一，加劇了工會對自動化取代工人的擔憂。

親勞工總統當選後勞工動盪蔓延

此次罷工反映了韓國在2025年親勞工總統李在明當選後勞工鬥爭情緒高漲。李在明承諾逐步提高法定退休年齡。工會的訴求與此承諾一致，但現代汽車資方認為，必須先將此變革寫入法律，個別公司才能跟進採用。這起糾紛是韓國製造業更廣泛勞工運動浪潮的一部分——在企業加速自動化的同時，工會正爭取更高的薪酬和更強的就業保障。

經過41天的中斷後，談判於8月18日恢復——這是蔚山工廠舉行的第16輪主要談判——但未取得任何進展。據悉資方未提出新的薪資方案，而是提議在法律修訂後，透過補充協議討論退休年齡的實施和薪資峰值制度。工會因此安排8月19日至20日及8月24日至25日舉行四小時的部分罷工，加上週五的全日行動。此升級模式與2016年糾紛如出一轍，當時工會也是從部分罷工升級至全面罷工後才達成和解。不過今年的訴求帶有明顯的新維度：明確要求針對AI和機器人部署提供就業保障。

AI與自動化籠罩未來談判

工會要求針對AI和自動化提供就業保障，標誌著韓國勞資糾紛開闢了新戰線。現代汽車計劃從2028年起在喬治亞州工廠部署人形機器人，並逐步擴展至各生產基地，使自動化成為談判的核心議題。公司表示仍致力於對話，並警告在全球向未來移動轉型的關鍵時刻，「罷工行動可能影響我們的客戶、合作夥伴和營運」。

現代汽車工會上一次全面罷工是在2016年集體協商期間，當時車廠正面臨一系列不同的挑戰。目前的糾紛賭注更高：僅部分罷工造成的生產損失已達2.3兆韓元，如果談判持續陷入僵局，下週還將安排額外的四小時罷工。對投資者而言，罷工加劇了現代汽車既有的逆風——歐洲市場中國競爭加劇、國內需求疲軟，以及機器人和電動車轉型所需的資本支出。曠日持久的罷工還可能影響韓國汽車供應鏈，該產業支撐著數千家零件製造商，並在韓國製造業產出與出口中佔有相當大的比重。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。