伊朗收緊對霍爾木茲海峽的控制，針對全球 20% 石油徵收新「通行費」

(P1 - Lede) 伊朗正在通過推行一套複雜的外交協議、嚴格審查以及所謂的通行費制度，鞏固對佔據全球約五分之一石油通道的霍爾木茲海峽的控制。此舉限制了交通量，並為全球能源市場製造了緊張的新現實。

(P2 - Authority) 「海峽的關閉或開放將完全取決於伊朗政權的批准，」前以色列情報官員、現以色列國家安全研究所高級研究員丹尼·西特里諾維奇（Danny Citrinowicz）表示。「有些人會因為政治結盟而獲准通過，有些人則必須付費，還有一些人會被遣返。這就是新常態。」

(P3 - Details) 新機制使船隻流量減少到極低水平，4 月 18 日至 5 月 6 日期間僅有不到 60 艘船隻過境，這與戰前平均每天 120 至 140 艘船隻的水準相比大幅下降。這一干擾導致約 1,500 艘船隻滯留在波斯灣，並引發油價劇烈波動。週三，在美國總統唐納德·川普評論談判已進入「最後階段」後，布倫特原油價格下跌超過 5%，跌至每桶 104 美元左右，但在市場權衡實地事實後，週四反彈至 106 美元以上。

(P4 - Nut Graf) 由於伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）處於事實上的控制地位，全球經濟每天面臨超過 1200 億美元的石油和天然氣收入損失。航運商現在面臨一個險惡的選擇：是無限期被封鎖，還是參與伊朗的新系統，而後者可能違反美國制裁並失去保險保障。美國財政部已明確警告不得付款，而美國海軍則在海峽外對伊朗船隻維持自己的封鎖，形成了一個多層級的地緣政治對峙。

通行的代價

雖然官方否認直接付款，且由於制裁，此類支付在法律上極具風險，但兩名歐洲航運人士告訴路透社，一些船隻正向伊朗當局支付高達 15 萬美元的費用以確保安全通行。其他報告稱，每艘船的費用高達 200 萬美元。伊朗最近成立了「波斯灣海峽管理局」，並堅持認為它可以對安全和導航等服務收費，儘管國際法通常禁止對通過自然海峽徵收通行費。

載有 200 萬桶伊拉克原油前往越南的 330 米長油輪「Agios Fanourios I」號的經歷說明了這一複雜性。在被困數週後，該船於 5 月 10 日在伊拉克和伊朗政府達成直接協議後起程。即使擁有這種高級別的許可，該油輪在霍爾木茲島附近仍被革命衛隊快艇短暫攔截，使得典型的 5 小時過境變成了兩天的折磨，隨後又被美國海軍自己的封鎖困住了 6 天。

分級系統

伊朗的新系統似乎是分級的，優先考慮來自俄羅斯和中國等盟友的船隻，其次是與伊朗關係密切的國家，如印度和巴基斯坦。對於其他國家，政府間的直接安排是主要途徑。

印度在能源進口方面高度依賴霍爾木茲海峽，其駐德黑蘭大使館直接與包括革命衛隊在內的伊朗當局聯絡。印度船長會收到特定航線，並被指示關閉轉發器。到目前為止，已有 13 艘掛有印度國旗的船隻通過這種方式通過了海峽，另有 13 艘仍然滯留。

儘管川普總統聲稱美國對海峽擁有「100% 有效」的控制權，且衝突可能「非常快」結束，但海面上的現實是伊朗佔據主導地位。對於全球經濟和困在海灣的 22,500 名水手來說，僵局遠未結束。正如荷蘭國際集團（ING）分析師指出的，「我們以前多次遇到過這種情況，最終都以失望告終。」

本文僅供信息參考，不構成投資建議。