長途零擔（LTL）運輸成本正顯著上升，表明物流行業內部存在持續的通脹壓力。
美國物流成本在8月份出現顯著上漲，**長途零擔（LTL）**運輸的生產者價格指數同比上漲10.5%。這是自2022年11月以來該行業的最大漲幅，預示著運輸行業內部持續存在的通脹動態。
**勞工統計局（BLS）**的初步聯邦數據顯示，零擔生產者價格指數（PPI）衡量的是從銷售方角度出發的價格變化，不包括進口。8月份10.5%的跳升顯著超過了零擔生產者價格指數32年來的平均水平4.6%。值得注意的是，今年每個月都超過了這一長期基準，這與2022年平均負1.4%和2023年平均3.4%的情況形成鮮明對比。 這一上漲趨勢的一個主要促成因素是柴油價格的持續上漲。**美國能源信息署（EIA）**的數據表明，自7月下旬以來，柴油價格一直同比上漲。9月份的漲幅尤為顯著，平均比2024年的水平高出3%至6%，而10月6日的全國平均水平同比高出3.5%。
零擔生產者價格的持續上漲直接導致了依賴零擔運輸來維持其供應鏈的各行業企業的運營成本上升。這種成本壓力有可能以商品價格上漲的形式傳遞給消費者，從而加劇更廣泛的通脹擔憂。對於物流行業和運輸行業內的公司，特別是零擔承運商而言，成本上漲帶來了一個複雜的環境。雖然燃料等投入成本正在增加，但承運商正在展示其定價權，以在疲軟的貨運市場中保護其利潤。持續高於平均水平的生產者價格指數增長表明，零擔承運商正在成功地將這些增加的成本至少部分轉嫁給托運人。
當前零擔生產者價格指數的增長軌跡與近年來形成鮮明對比，凸顯了市場動態的變化。該行業在2025年初面臨需求疲軟、貨運結構變化和運營調整。2023年Yellow Corp.的倒閉繼續重塑競爭格局，歷史數據表明，重大破產後，零擔價格通常會上漲6-8%。預計這種壓力將在2025年年中全面顯現。 零擔承運商正在通過側重於盈利能力而非市場份額的戰略舉措來應對。這包括實施普遍費率上漲（GRIs），預計2025年的漲幅將在5%至8%之間，平均約為5.9%。Old Dominion等公司已宣布普遍費率上漲（例如，2025年上漲4.9%）。承運商正在採用先進的成本核算模型，利用附加費用、調整燃油附加費並提供高級服務，以提高收入並將定價與實際貨運成本掛鉤。TD Cowen/AFS貨運指數顯示，2025年第四季度零擔承運商“在疲軟的市場中運用定價權以保持盈利能力”，儘管2025年第三季度的重量同比下降7.4%，但每批貨物的成本連續九個季度保持在較高水平。
物流領域的關鍵參與者C.H. Robinson Worldwide預測，“2025年將是生產者價格指數增長高於平均水平的一年。”該公司進一步指出，“由於未來幾個月柴油價格預計將有難以比較的同期數據，柴油成本可能進一步上漲。這種上漲壓力預計將傳導至零擔生產者價格指數，導致2025年同比變化高於平均水平。”
AFS Logistics首席執行官Andy Dyer在評論更廣泛的貨運市場時表示：“承運商正在借鑒過去的寶貴經驗，優先考慮盈利能力，並在疲軟的環境中堅持下去。”AFS零擔定價副總裁Mich Fabriga補充說：“即使零擔網絡接收較小批次的貨物並經歷一些週轉，承運商也始終密切關注盈利能力和網絡效率。”這些評論強調了該行業在充滿挑戰的條件下採取的紀律性定價方法。
長途零擔行業的展望表明將持續面臨通脹壓力，這主要由柴油成本上漲和承運商對盈利能力的戰略關注所驅動。對2025年生產者價格指數將持續高於平均水平的預期表明，依賴零擔服務的企業應預期運輸費用會增加。這一趨勢可能會影響更廣泛的經濟指標，並可能影響消費者價格。零擔承運商反過來預計將繼續其紀律性定價方法，利用普遍費率上漲和其他提高收入的策略來應對目前的貨運衰退並保持健康的運營比率。監測全球能源價格和承運商的戰略公告對於了解物流領域不斷變化的成本格局至關重要。
