內華達州批准8,000輛機器人計程車 特斯拉、Uber、Waymo獲許可

內華達州監管機構批准特斯拉、Uber及Waymo在未來12個月內於克拉克郡部署最高8,000輛機器人計程車，使拉斯維加斯成為全美最擁擠的自動駕駛叫車市場。

「5,000輛一直是我們的目標上限，」特斯拉Cybercab首席工程師Eric Early在內華達州交通管理局會議上表示。「我不認為到明年此時我們有能力部署5,000輛車。」

許可配額明細為特斯拉5,000輛、Waymo 1,000輛、Uber 1,000輛，其中Uber將透過與現代汽車子公司Motional及亞馬遜旗下Zoox的合作關係營運。Zoox已另行持有100輛機器人計程車的獨立許可。即使僅部署一半的數量，克拉克郡的自駕車數量也將超過美國任何其他司法管轄區。

此項批准使三種截然不同的自駕車技術策略在同一市場正面交鋒。特斯拉依賴攝影鏡頭視覺技術，Waymo採用搭載光達的車輛並累積數百萬英里行駛里程，Uber則透過將第三方機器人計程車整合進其叫車網路，採取平台化營運模式。

內華達州交通管理局週四一致表決通過這三項許可，該決定遭到禮車營運商協會及當地計程車公司的反對。代表該協會的律師Kimberly Maxson-Rushton對「商業交通運輸產業的過度飽和」及「道路過度擁擠」提出擔憂，特別針對機場與拉斯維加斯大道之間的金三角地區，該區域為多數自駕車測試的集中地點。

Uber倡導混合模式，要求機器人計程車須在同時使用人類駕駛員的叫車網路上營運，此立場使其與Waymo產生分歧。該公司在NTA會議上主張，漸進式整合可讓城市管理尖峰需求，而非一次性湧入市場。

三大技術架構、同一個市場

三家公司為內華達州帶來根本不同的技術路線。由Alphabet支持的Waymo已在舊金山及鳳凰城累積數百萬英里的自駕里程，採用光達感測器及精心繪製的電子圍籬區域。特斯拉押注攝影鏡頭視覺與神經網路，聲稱一旦軟體成熟，其方案將以更快的速度和更低的成本規模化。Uber在2018年亞利桑那州致命事故後關閉自有自駕部門，現正透過合作夥伴關係而非自研技術重返市場。

Motional自2018年起在拉斯維加斯進行測試，營運範圍涵蓋市中心及Town Square購物區。這家現代汽車與Aptiv的合資企業雖未出現在最新一輪許可中，但將為Uber的1,000輛機器人計程車配額供應車輛。

就業市場的考驗

此項部署預期將重塑拉斯維加斯的交通運輸勞動力結構。支持者認為機器人計程車將在車輛維護、充電及車隊營運方面創造新就業機會。反對者（包括禮車營運商協會）警告，此擴張可能以該市從未經歷過的規模消滅人類計程車與零工司機的工作崗位。

內華達州自2011年以來對自駕車一向採取開放態度，當年該州成為全美第一個授權自駕車測試的州。但此次批准已超越沙漠公路上的受控試驗，邁入全美最密集的旅遊走廊之一的商業營運。賭城大道的24小時車流、酒醉遊客及難以預測的行人行為，將以試點計畫從未達到的強度對技術進行壓力測試。

特斯拉股價今年以來已下跌超過25%，分析師指出利潤率壓縮以及投入機器人計程車和Optimus專案的巨額資本支出為主要因素。內華達州的批准為特斯拉提供了監管跑道，以證明其Cybercab平台能大規模運行，儘管Early自身的證詞顯示實際部署將遠低於5,000輛的上限。Waymo母公司Alphabet及Uber都將受惠於自動駕駛叫車服務可尋址總市場的擴大。

未來12個月將決定這項技術是否已為此刻做好準備。若三家公司能在拉斯維加斯安全營運數千輛機器人計程車，其他州很可能跟進內華達州的腳步。一旦發生高調事故，可能使整個產業倒退數年並引來聯邦政府的介入。

本文僅供參考，不構成投資建議。