伊朗加強荷莫茲海峽控制 油輪買家拒絕租用45艘黑名單油輪

至少三家印度煉油商及一家全球能源巨頭基於安全考量，將停止租用伊朗45艘黑名單上的油輪。

四位知情人士透露，至少三家印度煉油商及一家全球能源巨頭計劃停止使用伊朗45艘黑名單上的油輪，包括涉及船對船（STS）轉運的作業。

「我們將避免旗下租用的油輪與不合規船舶進行交易、STS作業或任何涉及中東貨物的往來，」一家印度煉油廠的消息人士表示，因議題敏感，該人士要求不具名。

根據伊朗新成立的波斯灣海峽管理局在X平台發布的貼文，德黑蘭於週日公布這份黑名單，指稱名單上的船舶違反了伊朗通過荷莫茲海峽的規定，可能面臨罰款、扣留及貨物沒收。部分名單上的油輪由沙烏地阿美（Saudi Aramco）及阿布達比國家石油公司（ADNOC）擁有或租用，用於將原油、成品油及液化天然氣從海灣運出，並在阿聯的富查伊拉（Fujairah）或阿曼的蘇哈爾（Sohar）進行轉運。

此舉恐進一步阻礙荷莫茲海峽的石油運輸。戰前該海峽承載約全球20%的石油及液化天然氣供應，而英國海事貿易營運署（UKMTO）估計，透過AIS偵測到的交通量仍較戰前水準低約90%。數據顯示，週一僅有五艘船舶通過荷莫茲海峽，遠低於10日平均的15艘。

穿梭運輸面臨壓力

伊朗的宣布似乎意在阻礙阿聯及沙烏地等海灣生產國利用專用油輪進行的穿梭運輸——這些油輪將石油經由荷莫茲海峽運出，再於阿曼灣進行STS轉運至駛往終端用戶的船舶。在伊朗於戰爭期間加強對海峽航運的管控後，這些穿梭運輸一直維持中東石油的供應。多家租船商及航運公司正在內部討論是否繼續STS作業，一位海灣原油買家表示，以船上交貨（delivered）方式購買並運至最終目的地的石油，將比在阿曼灣STS地點以船上交貨（free-on-board）方式購買更為安全。

航運追蹤公司Kpler的貿易風險分析師Ana Subasic表示，對合規最敏感的買家預計將在未來避開這些船舶，但貿易更可能重新轉向替代噸位、交易對手或轉運地點，而非完全消失。「關鍵問題在於傳染效應，」Subasic表示。「如果伊朗兌現威脅，懲罰與黑名單油輪進行STS轉運的船舶，這將縮小願意參與的船東、租船商及買家範圍，尤其是對海灣地區有重大曝險的企業，同時提高盡職調查要求，並可能推高運費、保險及風險溢價。」

傳染風險擴散

伊朗黑名單上的12艘超大型原油輪（VLCC）中，有兩艘在名單公布後至週二已不再透過自動識別系統（AIS）廣播位置，其餘船舶的AIS應答器則已關閉數週。伊朗此前曾襲擊其中數艘油輪，包括Wedyan號、Mombasa B號及Al Bahyah號。「我們內部部門仍在討論如何長期處理經由荷莫茲海峽透過船對船轉運的原油交貨事宜，」台塑石化總裁林克彥（KY Lin）表示。

局勢升級之際，華盛頓正準備對德黑蘭推出新的經濟措施，財政部長貝森特（Scott Bessent）即將公布相關方案。伊朗已威脅，若美國繼續推進，將阻止任何石油離開波斯灣，而據彭博報導，伊朗對亞洲的原油出貨已幾乎完全停擺。根據能源部長賴特（Chris Wright）的說法，荷莫茲海峽石油出口的7日平均值已攀升至每日逾800萬桶，任何對穿梭運輸系統的進一步干擾都將收緊全球供應，並推高運費及保險成本。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。