特斯拉Cybercab採用Level 4系統、無踏板駛上奧斯汀街頭

特斯拉的Cybercab是一款完全自動駕駛、無手動控制裝置的雙座車型，已在奧斯汀街頭展開工程測試，推動該公司的機器人計程車願景更向前邁進——超越已在該市營運的Model Y車隊。

「第一輛量產版Cybercab的工程測試已在奧斯汀展開，」特斯拉在X平台上表示，執行長伊隆·馬斯克轉貼了該貼文，並指出該車輛正在「沒有方向盤或踏板」的情況下行駛。

根據德州公共安全部發布的應急人員指南，Cybercab採用特斯拉的SAE Level 4自動駕駛系統，可在無人為輸入的情況下完成整個駕駛任務。與特斯拉目前的機器人計程車——保留方向盤和踏板以備人為干預的改裝Model Y車型——不同，Cybercab從出廠便完全未設置駕駛控制裝置。車內僅有兩個座位和一個顯示預計到達時間的大型螢幕。特斯拉於2024年10月在加州柏本克舉辦的「We, Robot」活動中首次亮相Cybercab，並承諾於2025年6月前實現商業化推出——但該公司錯過了這個截止日期。

受Cybercab消息以及FSD V14 Lite向舊款Hardware 3車型推送的提振，TSLA股價週一飆漲8.1%，收於411.84美元，創下一年多來最大單日漲幅。Cybercab計劃代表特斯拉潛在的新收入來源，儘管該公司未能實現2025年6月商業化部署的初步目標。

誰在自駕競賽中勝出、誰又失利

特斯拉進軍專用自動駕駛車領域，使其直接與Waymo展開競爭。Waymo是Alphabet旗下的子公司，自2020年起已在鳳凰城、舊金山和洛杉磯營運商業機器人計程車服務。Waymo的車隊使用配備方向盤的改裝Jaguar I-Pace和Zeekr車輛，但該公司表示其第六代系統可在沒有方向盤的情況下運作。通用汽車子公司Cruise在2023年發生一起拖行行人事故導致全國營運暫停後，已於去年在部分城市恢復測試。Uber和Lyft也積極尋求自動駕駛合作夥伴關係，Uber已在多個市場將Waymo車輛整合至其平台。

德州的監管環境為特斯拉提供了優勢。該州對自動駕駛車輛測試的限制極少，這是促使馬斯克於2021年決定將特斯拉總部從加州遷至奧斯汀的因素之一。加州更嚴格的規定——包括要求自動駕駛車輛必須搭載一名持證操作人員——減緩了當地的部署進度。德州本月將Cybercab納入其應急人員互動計劃，為緊急人員提供如何在事故或交通攔檢中處理這款無駕駛車輛的指導。

技術差距

Cybercab的Level 4等級意味著它能在特定的運作設計範圍內——在此案例中為奧斯汀的城市街道——處理所有駕駛任務。特斯拉尚未公布Cybercab的感測器套件，但該車輛預計將依賴該公司基於攝影鏡頭的視覺系統，而非Waymo和Cruise所使用的光達。這種做法引發了一些安全專家的質疑，他們認為僅靠攝影鏡頭在暴雨或強光等低能見度條件下難以應對。特斯拉尚未公布將其純視覺系統與配備光達的競爭對手進行比較的獨立測試數據。

馬斯克發布的一段影片顯示，測試期間一名安全監控員坐在右側乘客座位上，但無法操控車輛。根據Wired的一篇報導，特斯拉已承認員工可能在某些情況下遠端操控Cybercab。該公司並未說明目前測試車隊中有多少輛Cybercab，也未說明何時計劃將測試擴展到奧斯汀以外地區。

投資影響

對投資人而言，Cybercab測試顯示特斯拉正在朝著全自動駕駛車輛的目標取得實質進展——這是馬斯克所稱的公司主要價值驅動力。特斯拉的估值約為追蹤本益比95倍，這一溢價反映的是市場對其機器人計程車業務的預期，而非其汽車利潤率——後者因降價及電動車需求放緩而受到壓縮。該公司第一季交付了38.7萬輛車，較去年同期下降13%。

相比之下，Waymo是Alphabet的一部分，後者的預期本益比為22倍。該部門未披露獨立財務數據，但瑞銀分析師在3月估計，Waymo到2030年可能實現80億美元營收。特斯拉尚未提供其機器人計程車網路的營收預測，讓投資人只能根據馬斯克的公開聲明，自行估算一個最終可能達到數百萬輛規模車隊的潛在價值。

本文僅供參考，不構成投資建議。