特斯拉避開中國電動車價格戰，上海出口激增143%

特斯拉上海工廠7月向海外出口66,330輛汽車，年增143%，同期中國國內交付量則下降33%至27,249輛——該公司正透過不參與價格戰來獲勝。

根據中國乘用車協會（CPCA）數據（由CnEVPost引述），上海7月總產量——包括國內銷售與出口——年增37.8%至93,579輛，連續第九個月保持增長。此出口數字超越了先前於2022年10月創下的54,504輛月度紀錄。

中國乘用車協會數據顯示，7月新能源汽車佔中國新乘用車銷售的65.1%，高於一年前的54%。電動車製造商在價格上競爭激烈——而特斯拉基本上置身事外，因為它並未在中國銷售經濟型車款。即便是中國最大的汽車製造商比亞迪也未能倖免。其上半年國內乘用車銷售下降超過10%，受到提供同等規格但價格更低競爭對手的擠壓。

此策略帶有明確的投資意涵。特斯拉的預期市銷率為11.6倍，高於業界及其自身五年平均值，其Value Score評級為F。過去一年股價下跌26%，表現遜於業界，目前該股持有Zacks評級#3（持有）。

上海全球角色持續擴大

根據CPCA數據，上海2026年前七個月出口295,324輛汽車至海外，較2025年全年出口的226,034輛超出30.6%。7月海外出貨量佔特斯拉中國批發銷售的70.9%，為自1月73.3%以來的最高佔比。中國佔特斯拉全球交付量的比重自2020年底以來首次跌破30%。

出口激增反映出特斯拉利用上海成本優勢、開拓多個市場的能力。加拿大與中國之間的貿易協議以6.1%的最惠國關稅（在49,000輛年度配額下）取代了對中國製電動車100%的附加稅，使上海製造的Model 3轎車成為特斯拉在加拿大最實惠的車款，售價39,490加元。在歐洲，特斯拉的個別評估反補貼稅率為7.8%，是所有從中國出口的製造商中最低的，遠低於對不合作公司施加的35.3%上限。韓國也成為主要目的地市場，特斯拉2026上半年在當地註冊56,139輛汽車，佔進口乘用車市場30.5%的份額。

中國消費者仍願為特斯拉支付溢價

根據汽車之家數據，截至7月的六個月內中國汽車銷售排名顯示，吉利星願掀背車以近197,500輛位居榜首——這是一款售價低於15,000美元的大眾化廉價車款。特斯拉Model Y以超過180,000輛的銷量位居第二，售價介於39,050至46,460美元之間，約為經濟型電動車成本的三倍。比亞迪最暢銷的車款元UP以約97,700輛排名第五。比亞迪有三款車進入前十大，但均未超越Model Y。

福斯及豐田等傳統外國品牌在排名中表現不突出——福斯朗逸是前十名中唯一的汽油車款。中國消費者已停止為不再具有高端地位的品牌支付溢價。特斯拉是例外，受惠於其在電動車領域強大的品牌認知，這點是其他公司難以比擬的。

如果特斯拉在中國的品牌形象開始褪色，它可能面臨風險。福斯和豐田在中國失勢，並非因其汽車品質變差，而是因為中國消費者認定這些品牌不值得額外付費。只要中國買家仍認為特斯拉值得為其溢價買單，它就不需要贏得中國的價格戰——它只需要保持在價格戰之上。

本文僅供參考，不構成投資建議。