UAW 發動通用汽車車軸供應商罷工，1,000 名工人要求恢復薪資

美國汽車工人聯合會（UAW）主席肖恩·費恩（Shawn Fain）在密西根州一家為通用汽車（General Motors）皮卡車生產車軸的工廠發動罷工，這些車型是該汽車製造商利潤最高的車款之一，原因是合約談判未能恢復在 2008 年經濟衰退期間被削減的薪資。

費恩在週日晚間、午夜截止期限前兩小時的社群媒體直播中表示：「三河市美國車軸公司的工人正在為 GMC Sierra 和雪佛蘭 Silverado——通用汽車的半噸級皮卡車——生產車軸。沒有合約，就沒有車軸。」

此次罷工涉及 Dauch Corp 工廠約 1,000 名 UAW Local 2093 分會成員，該工廠原名美國車軸製造公司（American Axle & Manufacturing）。該工廠是該公司在密西根州最大的製造基地，也是通用汽車供應鏈中的關鍵環節：Sierra 和 Silverado 在弗林特組裝，所使用的車軸正是在三河市生產。若罷工持續，可能導致通用汽車利潤率最高車型的生產線停擺，這些車型每年為這家底特律汽車製造商帶來數百億美元的收入。

爭議的核心在於一個凍結已久的薪資結構。2008 年經濟衰退期間，由於美國車軸公司瀕臨倒閉，工人們為了讓工廠繼續營運，接受了從時薪 29 美元降至 14.50 美元的減薪方案。十八年後，工會成員的最高時薪僅回升至 22 美元——根據勞工統計局的數據，這大約是當年經濟衰退前薪資經通膨調整後時薪 44 美元的一半。工會表示，美國車軸公司已恢復獲利，且在過去十年間創造了 84 億美元的利潤。

十年的獲利，一代人的讓步

Local 2093 分會的談判主席喬什·賈格（Josh Jager）是當年接受 2008 年減薪方案的工人之一。賈格說：「我們這麼做是為了拯救公司，我們不僅拯救了他們——我們還為他們賺了數十億美元。所以今晚，是要拿回我們應得的份額。」

工人們在 5 月初以 98% 的投票率贊成授權罷工，顯示出對談判進度的強烈不滿。UAW 的談判策略部門和費恩的辦公室都參與了談判，但未能達成協議。工會指責美國車軸公司在過去三週內未能提出有意義的方案。

美國車軸公司未回應置評請求。該公司已更名為 Dauch Corp，為多家汽車製造商供應傳動系統和車軸零件，但通用汽車是其最重要的客戶。上一次罷工影響通用汽車關鍵零件供應商，是在 UAW 2023 年針對底特律三大汽車製造商的「站起來」罷工期間，那次罷工讓這些汽車製造商損失了數十億美元的產量。

供應鏈風險與更廣泛的勞工局勢

此次罷工發生在汽車業勞工運動日益高漲的時刻。費恩於 2023 年憑藉改革綱領當選，他利用社群媒體直播和強硬的談判策略，在整個行業推動薪資增長。2023 年針對 Stellantis、通用汽車和福特的罷工在四年內爭取到 25% 的加薪，但這些成果基本上繞過了像美國車軸公司這樣的零件供應商。

對通用汽車而言，此時機點尤其敏感。皮卡車是其北美利潤的支柱，Silverado 和 Sierra 每輛車的估計利潤超過 1 萬美元。車軸供應的任何中斷都可能迫使弗林特組裝廠停工，從而在該公司 7 月公布第二季財報前減少其收益。

更廣泛的汽車供應鏈仍然容易受到勞工中斷的影響。上一次美國車軸公司的大規模罷工發生在 2008 年，持續了 86 天，導致公司損失 2 億美元營收，之後工人接受了如今成為當前爭議核心的減薪方案。從歷史經驗來看，曠日持久的罷工可能會蔓延至通用汽車以外，影響整個北美地區的經銷商庫存和零件供應。

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