美軍中央司令部否認荷姆茲海峽關閉說法，25艘船隻仍正常通行

儘管伊朗一再宣稱已關閉荷姆茲海峽，美軍中央司令部證實該水道仍維持開放，Kpler數據顯示單日內有25艘船隻通過曼德海峽。

「這種說法並不正確。事實上，荷姆茲海峽仍對商業航運保持開放。伊朗並不控制該海峽，」美軍中央司令部在聲明中表示，並補充過去四個月內已有數千艘船隻通過這條國際水道。

Kpler航運數據顯示，單日內有25艘大宗商品船隻通過曼德海峽，其中18艘進入、7艘離開。該批船隻包括兩艘超大型原油運輸船（VLCC）、一艘蘇伊士型油輪及五艘阿芙拉型油輪。與此同時，僅有兩艘船隻通過荷姆茲海峽，且均為空載進入水道。部分船隻可能仍關閉船舶自動識別系統（AIS）航行，這些船隻未納入統計。

荷姆茲海峽承載全球約20%的石油消費量，使其成為世界上最重要的能源咽喉要道。即使是遭到駁斥的關閉聲明，也可能引發原油價格及能源類股的短期波動。若市場部分反映升級風險，油價可能急劇飆升；反之，美軍中央司令部的強硬否認有助於穩定價格。

荷姆茲海峽航運數據與關閉說法相矛盾

Kpler數據直接反駁了伊朗的宣稱。雖然曼德海峽——紅海南部入口——出現活躍的船隻通行，荷姆茲海峽本身僅記錄兩次通行，且均為空載進入水道。這一低數字可能反映航運活動減少，或船隻關閉應答器「隱形航行」，這項做法自2019年油輪遇襲事件以來在該地區已變得更加普遍。

伊朗上一次威脅關閉海峽是在2019年油輪遇襲事件期間，當時油價短暫飆升後回落，因美國及其盟友維持在該地區的海上巡邏。當前情況遵循類似模式——此說法正在最高軍事層級被公開駁斥，航運數據亦顯示水道仍維持運作。

石油風險溢價取決於實質升級，而非言辭

此事件的市場影響將取決於交易員是否將伊朗的說法視為可信的姿態，抑或是實際行動的前奏。若風險溢價累積，能源類股可能出現板塊輪動，而防禦性資產可能在市場不確定性升高期間吸引資金流入。關鍵變數在於伊朗是否對航運採取任何具體行動——這將遠比口頭聲明更具實質影響的升級。

對於布蘭特原油及西德州中級原油（WTI）等基準指標而言，即時風險是不對稱的。鑑於全球約20%的石油消費量每日通過該海峽，荷姆茲海峽若確認中斷，將構成歷史性的供應衝擊。但美軍中央司令部的明確否認，加上可視的航運數據，顯示市場可能將此事視為雜訊而非信號。

此情況值得密切關注後續發展，特別是伊朗在海峽附近的任何海軍活動，或油輪航線模式的變化。就目前而言，數據已清楚說明一切：荷姆茲海峽仍維持開放，全球石油供應鏈持續正常運作。

本文僅供參考之用，不構成投資建議。