范斯積極拉攏卡車司機工會 該工會尋求兩項立法勝利

副總統范斯（JD Vance）正敦促白宮與眾議院共和黨人通過兩項卡車司機工會（Teamsters）支持的勞工法案，使該工會有機會在立法上取得成果，儘管其92%的政治捐款流向民主黨候選人。

據知情人士透露，范斯在近期推動《鐵路安全法案》時向眾議院共和黨人表示：「卡車司機工會已經非常清楚他們的需求，我認為他們的議程與本屆政府想為勞工階層做的事情之間存在許多共通點。」他也在上月敦促總統川普支持該法案。

《鐵路安全法案》由范斯擔任參議員時共同發起，起因於2023年2月俄亥俄州東巴勒斯坦發生的諾福克南方鐵路出軌事故。該法案將對鐵路公司提出新的勞動強制要求，包括最低人員編制規模與加強檢查標準。農民與化石燃料生產商認為，該法案將在未改善安全的情況下提高運輸成本，且在上一屆國會中未能獲得足夠的共和黨支持以通過任何一院。卡車司機工會正推動將該法案附掛於今年的公路資金重新授權法案中。

第二項法案《加快勞工合約法案》則允許仲裁小組在工會與雇主經過120天談判仍無法達成協議時，強制執行一份合約。該法案以加州農場勞工法為藍本，將賦予工會更多談判籌碼，同時取消工人批准最終合約的要求。七名眾議院共和黨人已簽署將法案強制送交院會表決的請願書。

這波立法推動之際，卡車司機工會主席歐布萊恩（Sean O'Brien）於2021年當選，正面臨連任選戰，需要向130萬名會員展示他拉攏共和黨的策略帶來了具體成果。自1970年代以來，工會會員人數已縮減近半，反映整體勞工運動的衰退以及工作機會遷移至「工作權利法」州。根據《Reason》雜誌統計，2016年至2025年間，會員提出了373份脫離工會請願，其中60%的成功率。

歐布萊恩的強硬談判策略成效不一。2023年，他拒絕了全國最大貨運公司之一Yellow Corp.的財務讓步，並在推特上發布了一塊寫著「Yellow 1924-2023」的墓碑圖片。該公司隨後申請破產，22,000名卡車司機工會會員失業。同年與UPS達成的協議則在五年內將全職司機的平均薪酬從14.5萬美元提升至17萬美元，包括零保費健保以及最高七週的假期。不斷上升的勞動成本導致UPS去年裁減34,000名非管理職工作，今年還計劃再裁減30,000人。

共和黨人面臨的政治算計存在風險。在2023-24選舉週期中，卡車司機工會政治行動委員會捐給聯邦候選人的資金有92%流向民主黨，捐給政黨委員會的比例也達91%。因工會長期存在的腐敗問題，法院指定的一名獨立調查官於2月發布報告，指控兩名前工會幹部將工會信用卡視為「空白支票，允許他們無限制享受奢華生活」，包括與朋友聚餐的帳單超過3,000美元。

歐布萊恩在2024年拒絕為川普背書，儘管內部民調顯示卡車司機工會會員支持川普勝過賀錦麗。他也同樣避免對2028年的任何共和黨總統候選人做出承諾，以保留其政治籌碼。

其他潛在的共和黨總統候選人也曾拉攏該工會。時任佛州參議員盧比歐（Marco Rubio）在2022年鐵路合約糾紛中支持了一家卡車司機工會附屬組織。密蘇里州參議員霍利（Josh Hawley）則正在推動《加快勞工合約法案》。

聯邦政府上一次大規模干預鐵路勞工事務是在2022年12月，當時國會強制執行一項合約以避免罷工，否則將導致美國30%的貨運運輸停擺，每日損失估計達20億美元。那次干預阻止了罷工，但也拒絕了工人要求的病假——卡車司機工會正試圖透過立法扭轉這一局面。

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