福斯裁員5萬人 中國電動車競爭衝擊加劇

中國電動車製造商在價格與軟體上的優勢，正迫使歐洲傳統車廠進行結構性成本削減。福斯汽車董事會已批准一項裁減5萬名員工並精簡車款陣容的計畫。

這項9月3日的決定，正值中國製造商於過去一年重塑全球汽車競爭格局。根據路透社引述的官方數據，2025年中國向超過200個國家和地區出口了832萬輛汽車，中國企業也已在超過80個市場投資製造項目。作為該產業最大出口商的比亞迪，在國內競爭加劇壓縮利潤之際，引領了這波海外擴張攻勢。

這波壓力遠不止於福斯汽車。根據路透社審閱的內部文件，日本第二大車廠本田汽車目標在2030年前節省1.5兆日圓（94億美元），並已要求供應商在三類零件項目上降價30%。這家生產CR-V運動休旅車的車廠預計，電動車相關虧損總額將超過120億美元，並在5月公布其上市以來首次年度虧損。本田發言人表示：「該車廠正與全球供應商合作以提升競爭力並降低成本，包括採用標準化零件。」

軟體合作協議擴散 競爭對手分攤開支

中國製造商的競爭優勢建立在電池技術與軟體之上，這些正是傳統車廠仍在追趕的領域，而其定價更低於歐美及日本競爭對手。這促使傳統車廠整合開發支出。據美聯社報導，日產與本田本週同意共同開發軟體定義汽車的標準化電子控制單元與軟體，目標在2029會計年度進入市場。這兩家日本車廠去年結束了原本可能創造全球最大車廠之一的合併談判。

歐洲車廠也在推動類似的整合。據美聯社報導，福斯、BMW、賓士與Stellantis正合作進行軟體開發，共享一個通用的作業系統。日本最大車廠豐田則正與集團關聯企業速霸陸及美國自駕車公司Waymo共同開發軟體。

本田的計畫顯示了這波削減的深度。據路透社報導，管理階層今年春季在東京以北的會議中心會見供應商，提出針對各家公司的降價目標，同時本田也尋求從中國供應商採購更多零件。一位知情人士表示，這些目標「極其龐大」，尚不清楚是否能夠達成。

裁員對投資人的意義

對投資人而言，這波重組浪潮標誌著傳統車廠估值方式的轉變。福斯裁減5萬名員工是保護被中國競爭侵蝕的利潤所採取的防禦性措施，而非成長押注。本田預估的120億美元電動車虧損，顯示了早期押注純電動車的傳統車廠所需付出的轉型代價，而這份帳單如今正迫使日本與歐洲各地的供應商自行吸收降價。

競爭壓力短期內難以緩解。北京本週發布新指引，敦促中國車廠避免「破壞性競爭」，並基於成本與市場狀況制定海外定價，顯示監管機構正密切關注出口攻勢在海外的表現。對傳統車廠而言，這次重組是針對產業成本曲線的結構性轉變所做出的回應，而這個轉變沒有逆轉的跡象。

本文僅供參考，不構成投資建議。