小鵬汽車以VLA 2.0為核心，目標2027年實現無人駕駛Robotaxi營運

小鵬汽車力圖在2027年實現無安全員的Robotaxi營運，此一目標奠基於第二代自動駕駛模型——該公司宣稱此模型可降低對高精地圖的依賴，這項賭注使這家總部位於廣州的車廠，在中國快速整併的無人駕駛叫車市場中，與特斯拉、小馬智行（Pony.ai）及文遠知行（WeRide）正面交鋒。

據《證券時報》報導，小鵬汽車董事長兼執行長何小鵬表示：「為加速實體AI商業化進程，小鵬近期成立了集團層級的商業發展團隊，並正與國內外夥伴積極洽談，期將圖靈AI晶片、第二代VLA模型、Robotaxi及人形機器人技術加速推向全球市場。」

何小鵬表示，搭載VLA 2.0的預量產Robotaxi已在廣州完成逾2,000筆內部測試訂單，完整跑完載客示範流程。該公司已完成雲端接管平台的開發，目標在明年實現無安全員的載客營運。小鵬汽車已於2026年3月23日正式成立專屬Robotaxi事業部，交由一級部門負責產品定義、專案整合、研發測試及日常營運。

據公司表示，VLA 2.0每秒處理來自七顆攝影鏡頭的5,000筆輸入資料，推論速度為前代系統的十二倍。小鵬汽車於2025年11月的AI Day活動中發布三款Robotaxi車型——五座、六座及七座版本，售價均低於20萬元人民幣（約2.91萬美元）——每款車皆搭載四顆自研圖靈AI晶片，提供最高3,000 TOPS的算力。車輛在感知、轉向、煞車、通訊、能源及運算方面採用雙冗餘硬體架構，不依賴光達（LiDAR）及高精地圖。

競爭格局

小鵬汽車的作法與純自動駕駛公司不同。其並非另行打造獨立硬體平台，而是運用現有車輛生產基礎設施，並在消費級產品線與Robotaxi車隊之間共享VLA 2.0。共享相同VLA 2.0硬體的六座旗艦SUV車款GX，已在監管機構核准L4智慧聯網汽車測試後，於2026年2月在廣州展開道路測試，預計於2026年第二季商業上市，成為首款支援L4等級軟硬體的消費級車型。

福斯汽車（Volkswagen）已被列為圖靈系統單晶片（SoC）及VLA 2.0的首位外部客戶，小鵬汽車目標在2026年出貨約一百萬顆晶片。擁有8.73億月活躍用戶的高德地圖（Amap），是小鵬汽車在叫車派遣領域的首個全球生態系統合作夥伴，小鵬並計劃未來將Robotaxi SDK開放予更多車隊營運商。

競爭態勢日益升溫。文遠知行已深化與吉利汽車的合作，計劃於2026年交付2,000輛Robotaxi，其車隊已在廣州、北京及阿布達比全無人駕駛營運超過1,000輛車。與豐田及廣汽豐田合作的小馬智行，截至2026年3月已在廣州及深圳實現單位經濟效益轉正。特斯拉的CyberCab已於2026年2月下線，並朝每周數百輛的產能爬坡推進，不過其無人監督車隊僅在六個城市累計行駛38萬英里，相較之下Waymo已累計超過2.2億英里的全無人駕駛里程。

實體AI布局

Robotaxi的推進是更廣泛實體AI戰略的一環。小鵬汽車的機器人業務在首輪外部融資中籌得逾9億美元，投後估值超過63億美元，由IDG資本領投，高榕創投參與，並獲得騰訊及阿里巴巴的策略支持。該部門的IRON人形機器人全身具備76個自由度、每隻手21個自由度，運算架構搭載三顆圖靈AI晶片，提供最高2,250 TOPS的終端算力，預計於2026年底進入量產，2027年在中國及海外展開商業交付。

小鵬汽車已承諾在2026年投入70億元人民幣用於實體AI研發，高於2025年投入AI領域的45億元人民幣。此一支出緊接在公司公布史上首次季度淨利之後——2025年第四季淨利3.8億元人民幣（約5,520萬美元）——同時2025全年營收達767.2億元人民幣，年增87.7%。小鵬汽車目標在2026年交付55萬至60萬輛車，不過第一季的6.1萬至6.6萬輛指引反映年減30%至35%，歸因於政府補貼減少及季節性因素。

伯恩斯坦（Bernstein）去年底示警，儘管量產計劃訂在2026年，但累積取得全無人駕駛許可所需的足夠安全里程，可能將L4商業營運推遲至2027年或之後——此時間表與小鵬汽車自訂的目標大致相符。新事業部能否將VLA 2.0的技術成果轉化為具商業可行性且可規模化的車隊營運，仍是進入下半年後的核心課題。小鵬汽車於紐約證券交易所及香港交易所掛牌交易，Robotaxi與機器人路線圖為投資人提供了核心電動車業務之外的第二成長動能，不過在無人駕駛營收實現之前，短期交車放緩及沉重AI支出將考驗其獲利能力。

本文僅供資訊參考用途，不構成投資建議。