Zoox 自駕計程車進軍拉斯維加斯機場 亞馬遜擴編 2,500 輛車隊

Zoox 已成為首家服務拉斯維加斯哈利里德國際機場的自駕計程車營運商，這讓亞馬遜的自動駕駛部門在與 Uber 和 Lyft 的競爭中取得領先優勢，同時內華達州批准全郡最多可部署 8,000 輛自駕計程車。

「要將自動駕駛交通帶入全國最繁忙的機場之一，需要真正的合作夥伴關係，我們感謝克拉克郡航空局及內華達州政府持續的支持，協助我們共同塑造交通運輸的未來，」Zoox 政策與法規事務資深總監 Ron Thaniel 表示。

Zoox 於 8 月 10 日正式開始收費載客，此前美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）批准了一項為期兩年的商業豁免，涵蓋八項聯邦機動車輛安全標準，並允許部署最多 2,500 輛專用設計的自駕計程車。這些車輛沒有方向盤和踏板等傳統控制裝置，在機場兩個航廈的行李提領區附近接送乘客。而 Uber 和 Lyft 的乘客抵達機場後，則需從行李提領區步行五到十分鐘，前往上層停車場搭乘車輛。

此次進軍機場，緊接在 Zoox 近期拓展至聖地牙哥和休士頓測試之後，使其業務版圖擴展至全美 12 個地點。但競爭窗口正在收窄。特斯拉、Uber 和 Waymo 上月均已獲得內華達州運輸管理局的許可，可在克拉克郡營運商業自駕計程車服務，允許未來 12 個月內合計部署最多 8,000 輛車。Uber 計劃透過與現代汽車旗下 Motional 子公司及 Zoox 本身的合作來營運自駕計程車。

Alphabet 旗下自動駕駛部門 Waymo 在商業化推廣上進展更快。該公司計劃在丹佛、聖地牙哥和坦帕開始提供公開載客服務，使其在美國的業務版圖擴展至 14 個城市，並在慕尼黑進行測試，為 2027 年可能啟動的德國商業營運做準備。Waymo 已在多個美國市場提供付費服務，因此在與 Zoox 和特斯拉的競爭中具備先行者優勢。

對亞馬遜而言，Zoox 代表著一項賭注：自動駕駛交通能否發展成為電商和雲端運算之外的一門重要業務。亞馬遜的財務資源可能幫助 Zoox 吸收車輛生產、地圖繪製、軟體開發和車隊擴張的龐大成本。Zoox 專用設計的車輛——專為自動駕駛營運而打造，而非由傳統車輛改裝——是其差異化優勢，但也增加了改裝方式所沒有的製造和監管複雜性。

其經濟效益仍待驗證。Zoox 必須證明自己能夠大規模生產自駕計程車、高效維護車隊，並讓每輛車產生足夠的營收以合理化投資。與此同時，亞馬遜正大舉投入 AI 基礎設施，投資人可能會質疑自動駕駛叫車服務能否帶來足以證明其資本需求合理的回報。自駕計程車目前在美國整體乘車市場中僅佔一小部分，大規模普及仍面臨技術、監管和消費者信任等諸多障礙。

克拉克郡航空局局長 James Chrisley 將此次啟動定位為機場營運的里程碑。「我們很自豪地歡迎 Zoox 專用設計的自駕計程車進駐哈利里德國際機場，這標誌著此項技術在機場環境中的首創之舉，」Chrisley 表示。「在我們持續推動 LAS 現代化的同時，我們有機會參與塑造新興技術如何在複雜的機場環境中整合應用。」

Zoox 花了數月時間在機場周邊測試車輛並繪製道路地圖，以滿足郡級服務要求，之後才獲得批准。計費結構與其他叫車服務類似，採用基本車資加上依距離和時間增加的費用，機場行程及 Sphere 等交通繁忙地區另收目的地附加費。

對亞馬遜股東而言，考量到公司整體規模，短期財務影響有限，但戰略定位至關重要。Zoox 將付費服務擴展至更多城市，為亞馬遜在可能成為龐大規模的交通運輸市場中奠定立足點。Waymo 更廣泛的商業版圖顯示 Alphabet 目前在驗證自駕計程車商業模式方面握有更強的優勢，不過若 Zoox 的技術能成功規模化，其專用設計路線可能讓亞馬遜脫穎而出。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。