Edgen Stock·Dec 04 2025, 10:40川普政府提議大幅降低截至2031年車型年份的汽車燃油經濟性標準，這與前任政府旨在推廣電動汽車和減少排放的政策背道而馳。
川普政府宣布了一項提案，旨在大幅度取消企業平均燃油經濟性（CAFE）標準，這是一個管理汽車排放的關鍵監管框架。新計劃的目標是到2031車型年份，車隊平均燃油效率達到約每加侖34.5英里（MPG），這比前任政府設定的每加侖50.4英里目標大幅降低。此舉受到了福特、通用汽車和Stellantis等傳統汽車製造商的歡迎，他們認為放寬的目標更符合消費者需求和經濟現實。相反，這一決定給電動汽車（EV）市場，特別是特斯拉等公司帶來了顯著的阻力，並招致了環保組織的嚴厲批評。
在一次有汽車行業高管出席的白宮活動中，政府公佈了修訂由國家公路交通安全管理局（NHTSA）監督的CAFE標準的計劃。該提案正式降低了汽車製造商到2031年所需的年度效率增益。政府聲明的理由是為了使汽車更經濟實惠，聲稱之前的規則強制採用了昂貴的技術，估計會使平均車價增加1,000美元。交通部長肖恩·達菲表示，新規定「將允許汽車製造商生產美國人想要購買的汽車」。該提案還旨在建立一個統一的國家標準，此舉旨在阻止加利福尼亞等州實施自己的、更嚴格的排放要求。
CAFE標準的倒退勢必重塑美國汽車業格局。對於傳統汽車製造商而言，這提供了顯著的監管減負和財務靈活性，使他們能夠繼續專注於高利潤的內燃機（ICE）汽車，例如卡車和SUV。這與最近的戰略轉變相符，例如福特暫停生產其電動F-150 Lightning，以及Stellantis重新推出Hemi V-8發動機。
對於電動汽車行業而言，這項政策是一個直接的挑戰。更嚴格的燃油經濟性標準有效地為汽車製造商創造了財務激勵，促使他們生產和銷售電動汽車以平衡其車隊的整體排放平均值。通過降低標準，新規定削弱了這一激勵措施，可能減緩電動汽車在美國的普及速度。這可能對特斯拉以及其他依賴電動汽車轉型的公司產生負面影響，因為它削弱了競爭對手放棄汽油動力汽車的商業理由。儘管政府聲稱消費者將受益於較低的前期成本，但批評者認為，這些節省將被更高的終生燃油支出所抵消。
政策轉變在行業利益相關者之間劃清了界限。
福特首席執行官吉姆·法利讚揚了這一決定，稱其為「對客戶和常識的勝利」，並讚賞標準與「市場現實」的契合。
同樣，Stellantis首席執行官安東尼奧·菲洛薩表示，該汽車製造商讚賞政府「重新調整」里程標準以「符合真實世界市場條件」的行動。
與此形成鮮明對比的是，環保和清潔能源倡導者譴責了這一舉動。生物多樣性中心安全氣候交通運動主任丹·貝克爾辯稱：「川普一舉加劇了我們國家三個最令人煩惱的問題：對石油的渴望、高油價和全球變暖。」
零排放交通協會執行董事阿爾伯特·戈爾指出：「削弱燃油經濟性標準並不會在很大程度上使汽車更實惠，但肯定會使美國人購買更多的汽油。」
這項監管倒退是川普政府扭轉清潔能源政策的更廣泛戰略的一部分，其中包括廢除7,500美元的電動汽車購買消費者稅收抵免，並阻止加利福尼亞州制定自己的汽車排放標準。從戰略角度來看，這項政策使美國偏離了全球汽車電氣化的趨勢。儘管它可能滿足當前國內消費者對大型汽油動力汽車的偏好，但它帶來了在日益增長的綠色技術領域將技術領導地位拱手讓給國際競爭對手，特別是中國的風險。批評者，包括前環保局局長吉娜·麥卡錫，警告稱這可能「在與中國和其他外國汽車製造商的綠色技術競賽中束縛我們」，從而可能損害美國汽車行業的長期競爭力。