奇瑞押注华为系引望，推动280万辆规模自动驾驶战略

奇瑞放弃多年自主研发自动驾驶路线，转而押注华为标准化平台。

奇瑞决定深化与华为系引望的合作，标志着其在自动驾驶研发上战略撤退。在这家中国车企竞相部署L3和L4级系统的竞赛中，速度优先于自研技术。

"奇瑞与引望将携手推动智能出行在全球范围内的更广泛应用，为全球汽车产业的转型贡献中国方案，"双方在6月11日签约后的联合声明中表示。

此次合作之前，奇瑞在2025年5月进行了重组，将其雄狮科技、大卓智能和研究院整合为一个统一的智能中心。大卓智能CEO谷俊丽——这位2023年被奇瑞挖角的前特斯拉和小鹏高管，曾负责奇瑞自动驾驶推进——在此次重组中离职。2025年，奇瑞销量超过280万辆，其中出口近135万辆，按销量计已成为中国最大的汽车制造商之一。

转向华为标准化平台意味着，奇瑞未来的车型将与长安、赛力斯及其他引望合作伙伴共享核心自动驾驶技术，这可能会削弱中国竞争激烈的电动车市场的产品差异化。引望是华为分拆出来的独立智能汽车解决方案公司，已吸引多家车企的股权投资，正定位为中国汽车产业的共享技术底座。

自动驾驶路线转向

2023年2月奇瑞成立大卓智能时，目标是开发具有成本效益、基于视觉的自动驾驶系统，能够在无需昂贵激光雷达或高精地图的情况下在其产品组合中规模化部署。谷俊丽曾将这一路线描述为"不烧钱的智能驾驶"，瞄准奇瑞的出口市场和大众品牌。

但中国自动驾驶市场的快速演变迫使公司重新评估。特斯拉FSD V12端到端神经网络于2025年初发布，引发了一场技术竞赛，大幅提升了城市导航能力的技术门槛。华为、小鹏及其他领先企业纷纷推出各自的端到端系统，将研发成本推至大多数单一车企难以承受的水平。

"奇瑞的自动驾驶系统在城市导航能力上与行业领先者存在技术差距，"一位自动驾驶供应商的工程师对华尔街日报中文版表示。该公司的视觉方案虽然在海外市场具有成本优势，但在中国高端电动车细分市场难以竞争，而该市场中高级驾驶辅助已成为关键的差异化因素。

标准化vs差异化

奇瑞此前已通过其智界品牌测试了华为的技术，该合资企业到2025年底月交付量已超过1万辆。该合作的成功为更大范围的采用铺平了道路，奇瑞旗下的捷途品牌及其与捷豹路虎的合资项目Freelander均采用了华为ADS系统。

这一战略选择反映了一个更广泛的行业趋势。随着自动驾驶技术围绕少数经过验证的平台趋同，车企面临着两难选择：要么投入数十亿美元开发自研系统，要么采用标准化解决方案以缩短上市时间。对于奇瑞而言——其大部分利润来自传统燃油车和出口业务——将高阶自动驾驶外包可以释放资本，集中投入制造、质量管控和全球分销等核心优势领域。

风险在于，引望不断扩大的合作伙伴网络将使自动驾驶功能变得同质化。引望已为长安深蓝和阿维塔、赛力斯问界、东风岚图等品牌提供技术支持。随着越来越多的车企采用相同的传感器套件和控制算法，曾经作为竞争优势的技术正变成行业标配。

对投资者而言，问题在于当核心智能驾驶功能与竞争对手共享时，奇瑞能否维持定价能力和品牌差异化。该公司覆盖80多个国家的全球分销网络提供了一个潜在缓冲。2025年奇瑞出口近135万辆，这一规模优势是多数中国车企难以匹敌的。如果能将华为的自动驾驶技术与自身的制造效率和全球布局相结合，这一取舍或许将是值得的。

本文仅供参考，不构成投资建议。