奇瑞2027年进军日本电动汽车市场计划因合作伙伴否认面临变数

据报道，在一家关键的日本合作伙伴澄清尚未做出最终决定后，一项关于在日本销售中国电动汽车的合资计划受到了质疑。

中国汽车制造商奇瑞汽车（Chery Auto）计划在2027年进入日本电动汽车市场，但由于其所谓的合作伙伴澳德巴克斯（Autobacs Seven）表示尚未敲定具体的销售方案，尽管有报道称双方已成立多家公司合资的企业，但该计划随即面临不确定性。

“关于在日本销售中国制造的电动汽车，目前尚未做出任何具体决定，”澳德巴克斯（9832.T）在回应《日本经济新闻》的报道时发表声明称。该公司证实其投资了总部位于新加坡的合资企业 Electric Mobility Technology，但仍在“考虑利用其门店网络的各种选择”。

最初的报道曾推动奇瑞汽车（09973.HK）的股价在早盘下跌后反弹，收涨1.33%至30.56 港元。据报道，该合资企业还包括中国的悦达汽车和电池制造商国轩高科（002074.SZ），计划到2029年推出四款车型瞄准日本大众市场，最初将在中国的一家工厂生产。

矛盾的声明凸显了中国汽车制造商在渗透日本成熟汽车市场方面面临的巨大挑战，而日本市场在普及电动汽车方面一直进展缓慢。尽管澳德巴克斯正在推行零排放汽车战略，但其谨慎的表态表明，在2027年正式启动之前，与奇瑞这样的中国巨头建立全面合作伙伴关系仍需克服显著的当地市场和竞争障碍。

报道中的交易结构

根据《日经亚洲》和阿斯达克（AASTOCKS）的报道，奇瑞已在新加坡成立了一家名为 Electric Mobility Technology 的合资企业。该伙伴关系旨在日本推出一个专有电动汽车品牌，利用奇瑞在中国市场的技术，包括先进的驾驶辅助功能。

这一雄心勃勃的计划涉及在2029年之前推出四款不同车型。初期生产计划在中国悦达汽车的一家工厂进行，最早可能在2030年将生产转移到日本。据报道，该企业的其他投资者还包括中国电池制造商国轩高科和日本涂装设备公司阿耐思特岩田（Anest Iwata，6381.JP）。

澳德巴克斯的谨慎态度

澳德巴克斯（Autobacs Seven）是日本主要的汽车零部件零售商，拥有约1,200家门店，该公司出面试图降低市场预期。在其官方说明中，该公司强调其对 Electric Mobility Technology 的投资是其长期“Beyond AUTOBACS Vision 2032”愿景的一部分。该战略将零排放汽车定位为关键增长领域。

然而，该公司强调，投资的存在并不等同于已达成销售奇瑞开发车型的最终协议。声明明确表示，澳德巴克斯仍处于探索阶段，正在评估如何最好地利用其广泛的零售和服务网络来进行潜在的未来电动汽车维护和销售。这种公开的回避态度表明，在一个由丰田和日产等本土巨头主导、且电动汽车占新车销量比例不足3%的市场中，引入一个新的国外大众市场品牌具有极高的复杂性。

本文仅供参考，不构成投资建议。