中国下调成品油价格 每吨降525元 伊朗战争抑制消费

自伊朗战争爆发以来，中国第二次下调成品油价格，显示国内需求疲软，高油价及电动汽车普及正在抑制汽油和柴油消费。

中国将从周五起将零售汽油和柴油价格上限每吨下调最高525元，这是伊朗战争扰乱全球能源供应并推高原油价格以来的第二次降价。

"尽管假日出行带来提振，但汽油需求仍面临高油价和电动汽车替代的压力，"中国咨询机构金联创在一份报告中表示。

国家发改委将汽油最高零售价每吨下调525元（约77.52美元），柴油每吨下调505元，按50升92号汽油计算，私家车主加满一箱可节省约20.5元。自伊朗战争爆发以来，在计入此次降价后，北京方面净上调柴油价格每吨1530元、汽油每吨1590元，但仍将涨幅控制在定价机制隐含水平的一半左右。

此次降价显示出伊朗冲突如何从两方面挤压中国经济——一方面是原油进口成本上升，另一方面是国内成品油需求减弱。油化数据（OilChem）显示，4月汽油和柴油消费同比分别下降约16%，5月下降13%，而2025年全年降幅为3.7%。

消费疲软加剧

中国的成品油需求恶化速度已快于战前趋势。据油化数据，4月汽油和柴油合计消费同比下降16%，5月下降13%，而2025年全年降幅为3.7%。金联创预计，汽油需求仍将受到原油价格高企和向电动汽车加速转型的压力，而柴油可能因夏季农忙用油而小幅回升。

消费数据凸显出早于伊朗冲突的结构性转变。中国的汽油需求一直受到新能源汽车快速普及的压力——2025年新能源汽车占新车销量的40%以上。战争通过推高加油站油价加速了这一痛苦，使电动汽车的成本优势对中国消费者更加明显。

全球连锁效应

此次降价正值各国政府试图保护消费者免受美以对伊战争及霍尔木兹海峡近乎关闭引发的能源冲击之际。日本已推出汽油补贴并放宽燃煤发电限制。印度上调了柴油出口暴利税并敦促公民居家办公。欧盟正考虑要求成员国持有航空燃油储备。相比之下，中国的举措直接限制零售价格——这一工具有可能扩大国内与国际原油成本之间的差距。

政策路径的分歧反映出各国对能源冲击的敞口不同。中国、日本和印度等净进口国面临最严峻的压力，而巴西和尼日利亚等能源出口国则获得意外收益。自战争爆发以来，中国的原油进口账单大幅飙升，挤压炼油利润，迫使国家发改委在保护消费者与避免国有炼油企业亏损之间寻求平衡。

定价机制运行

国家发改委每十个工作日对汽油和柴油零售价格进行一次评估和调整，调价幅度反映国际原油价格变化以及平均加工成本、税费、流通费用和利润。中国上一次干预限制油价上涨是在2022年俄罗斯-乌克兰战争引发的全球能源危机期间，当时布伦特原油价格飙升至每桶120美元以上。

前景展望

金联创表示，随着夏季农忙高峰到来，农业用油增加，柴油需求可能略有上升。但替代能源压力以及与厄尔尼诺现象相关的部分地区强降雨可能使6月整体柴油需求保持疲弱。国家发改委的下一次调价窗口预计在6月中旬。如果伊朗冲突导致国际原油价格持续高企，中国可能面临补贴负担加重，或被迫允许国内油价上涨——在经济放缓之际，这是一个政治敏感的选择。

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