中国增程式电动车销量骤降24.9%，理想汽车转向纯电车型

中国增程式电动车市场今年5月遭遇近五年来最大单月跌幅，原因是理想汽车转型纯电动车型，导致该细分市场——曾定义中国新能源热潮的技术路线——每月减少约2.9万辆的销量。

"增程式电动车整体下滑，主要是因为理想汽车的转型过于激进，"全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树6月11日表示。

乘联会数据显示，5月增程式电动车批发量同比下降24.9%至9.5万辆。相比之下，纯电动车同比增长16.6%，插电式混合动力车也实现两位数增长。理想汽车一家就贡献了该行业约3.15万辆降幅中的约2.9万辆，其i6纯电车型已连续三个月月交付量超过2万辆，进而蚕食了其L系列增程式车型的销量。

这一逆转令2026年原本规划的54款增程式电动车面临风险——这一数字几乎是2024年上市车型数量的三倍——而此时随着充电基础设施的扩展和电池成本的下降，增程技术"消除续航焦虑"的核心卖点正逐渐削弱。

逆转背后的数字

增程式电动车在中国新能源汽车市场中的份额5月已缩水至7%，而两年前这一比例约为15%。2026年前五个月，增程式电动车累计批发量达41万辆，较去年同期下降近10%。这与2024年形成了鲜明对比——当年增程式电动车零售增速接近80%，随后在2025年全年放缓至6%。

这一转变在中国新能源初创企业中最为显著。乘联会数据显示，造车新势力品牌中纯电车型与增程车型的销售比例从2024年的59:41变为2025年的71:29，而2026年5月单月纯电占比已高达81%。在零跑汽车，过去一年超过80%的C10买家选择了纯电版本。

基础设施的改善已削弱了增程器的需求。截至4月底，中国拥有近500万个公共充电桩，高速公路快充覆盖率超过98%。电池成本已连续两年下降，使同一车型的纯电版与增程版之间的价差缩小至近乎持平。与此同时，购置税减免减半，提高了增程车型的准入门槛，而高企的燃油价格则暴露了老款增程设计在油耗方面的短板。

价格分化市场

增程电动车的下滑并非在所有价格区间内一致。在30万元人民币（约4.15万美元）以上的高端市场，需求依然坚挺。问界M8第一季度增程版销量超过1.5万辆，而纯电版不足5000辆。4月底上市的M6首月交付量超过2万辆。一位传统车企高管解释说，冰箱、屏幕和大座椅——即所谓的"冰彩沙"体验——耗电量大，配备大容量电池并辅以增程器，对有豪华和越野需求的买家颇具吸引力。

在30万元以下市场，逻辑则截然相反。大众市场买家更看重总拥有成本和续航里程，而充电网络已足够完善，许多人认为再配备一台内燃机已无必要。小鹏GX今年第一季度同时推出纯电和增程版本，纯电版在开始预售后12小时内便占据其超过2.48万辆订单的一半以上。

供应链已在调整。为小鹏和岚图供应增程器发动机的东安动力，4月和5月发动机销量分别下降21.1%和25.44%。但电池制造商正押注于不同的方向：宁德时代4月推出第二代骁遥电池，纯电续航里程可达600公里；2025年销售的增程和插混车型中，续航超过300公里的车型有95%使用了宁德时代的骁遥电池。零跑D19将搭载容量达80.3千瓦时的电池包，是两年前理想L6所搭载的35.8千瓦时电池包的两倍多。

出口的泄压阀

增程车企正在海外寻找出路。增程电动车在新能源出口中的占比从去年5月的2.0%升至今年5月的4.4%，折合约1.9万辆出口量——约占增程车总批发量的20%。理想汽车已将国内重心转向纯电车型，今年第一季度与沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国的经销商签署协议，计划从第三季度起以L系列增程车型进入中东市场。在快充网络仍不完善的地区，续航焦虑依然是实实在在的问题。

小米集团预计将于2026年下半年推出其首款增程SUV，瞄准理想汽车退出的30万元家庭用车细分市场。崔东树表示，小米的车型"应该能够激活"该细分市场。但新进入者的窗口正在收窄。随着电池技术的进步和固态电池走向商业化，在任何价位上搭载一台汽油发动机的理由都将越来越难以维系。

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