法国航运公司达飞轮船（CMA CGM）正在恢复其INDAMEX服务通过苏伊士运河的航行，这是印度和美国东海岸之间的重要航线。此举是红海危机爆发以来首次全面恢复服务循环，预示着全球航运物流可能发生重大转变。
航运巨头**达飞轮船（CMA CGM）**已启动了主要集装箱服务首次全面返回红海的行动，将其印度-美洲快线（INDAMEX）服务改道通过苏伊士运河。这一决定将运输时间缩短了两周，立即增加了有效船队运力。尽管其他承运商仍持谨慎态度，但此举对已经供过于求的市场造成了巨大压力，分析师预测，如果其他航运公司效仿，货运价格将急剧下跌。
达飞轮船宣布，其连接印度和巴基斯坦与美国东海岸的INDAMEX服务将再次通过苏伊士运河进行去程和回程航行。计划完成全程循环的第一艘船是CMA CGM Verdi，该船于1月15日从卡拉奇启航。
根据Xeneta的数据，这一运营变化将使该服务的全程循环持续时间从89天（经好望角）缩短至77天。效率的提高足以让达飞轮船从服务轮换中减少两艘船，这直接说明了返回苏伊士运河如何释放航运运力。
红海航线的普遍恢复将对集装箱航运市场产生深远影响，该市场已经面临严重的产能过剩问题。即期货运价格一直在下跌；例如，远东至美国东海岸和北欧航线的平均即期价格分别比一年前下降了57%和53%。
苏伊士运河过境的重新引入将向市场注入大量运力。根据海事情报公司BIMCO的数据，油轮全面返回红海航线将导致需求减少2%至3%。对于集装箱船而言，影响将更为显著。
“如果我们看到其他承运商效仿达飞轮船，那么运力将充斥市场，我们可能会看到货运价格大幅下跌。这可能会将承运商进一步推向亏损境地，但他们将充分意识到这一前景并随时准备应对。”
尽管达飞轮船的举动是一项重大进展，但分析师敦促谨慎。Xeneta首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）表示：
“我们距离集装箱航运大规模返回红海还有一段距离，但达飞轮船宣布通过苏伊士运河进行全面的东西向循环无疑是朝着正确方向迈出的重要一步……承运商将进行风险评估，安全局势仍然脆弱。”
其他主要参与者正在采取观望态度。赫伯罗特和马士基尚未公布明确的返回时间表，而**以星综合航运（ZIM）**则表示正在等待保险批准。共识是，承运商正在评估胡塞武装袭击船只的意图，因为随着加沙停火，他们这样做的机会正在增加。
测试红海航线的决定是在胡塞民兵对商船发动袭击（始于2023年末）导致重大中断之后做出的。这些袭击迫使大多数集装箱运输绕行非洲好望角，增加了运输时间、成本，并吸收了过剩的船队运力。
交通数据清楚地表明了中断的规模：2025年11月通过苏伊士运河的集装箱船数量降至仅120艘，与2023年10月的583艘相比大幅下降。加沙最近的停火促使胡塞武装宣布停止袭击，为达飞轮船等承运商重新考虑更短、更高效的红海航线创造了条件。
