这笔30亿欧元的承诺为空客提供了国家支持的融资，以与波音和中国商飞展开竞争。
欧洲投资银行向空客承诺提供30亿欧元（约合34.2亿美元）的资金，空客表示，此举是欧洲利用机构融资来应对来自美国和中国工业竞争的一部分。
该融资旨在加强欧洲工业基础以应对全球竞争，欧洲投资银行表示。这笔贷款支持空客的技术开发，空客是欧洲最大的航空航天公司，在欧洲大陆拥有超过13万名员工。
这一承诺出炉之际，空客正面临与波音和中国商飞的竞争。波音受益于美国国防合同和通过进出口银行提供的出口融资；中国商飞则是中国国家支持的飞机制造商，正在为其C919窄体机寻求国际认证。欧洲投资银行的融资为空客提供了长期资本用于研发和生产，而由于该行业多年开发周期和高昂的初期成本，商业贷款机构可能不愿提供此类资金。
这笔贷款反映了欧洲在美中大规模部署产业补贴之际，维护战略性产业的更广泛努力。对空客而言，该融资减少了其在下一代飞机项目（包括A321XLR远程窄体机和瞄准2030年代的氢动力概念机）上对商业债务市场的依赖。
自俄乌冲突重塑欧洲防务和工业优先事项以来，作为欧盟贷款机构的欧洲投资银行加大了对战略性行业的关注。此次对空客的承诺是其规模最大的单一企业融资之一，表明该行愿意直接支持产业领军企业，而非仅通过小规模项目贷款。欧洲投资银行2025年的总贷款额达到750亿欧元，其中越来越多份额投向科技和工业主权领域。
这30亿欧元占空客年度研发支出的相当大一部分。近年来，随着公司开发新飞机和推进技术，其年均研发支出超过30亿欧元。空客一直在投资其A321XLR（该机型已于2025年投入运营），并正在研发未来飞机的氢燃烧发动机技术。空客表示，其目标是到2035年将氢动力商用飞机推向市场。
欧洲投资银行此前最大的一笔企业贷款是2023年向一个欧洲能源基础设施项目提供的20亿欧元融资。此次对空客的承诺比该笔贷款高出50%，反映出该行对工业竞争力的高度关注。欧洲投资银行上一次重大航空航天融资是在2020年，当时在疫情低迷期间向空客提供了5亿欧元用于研发。
竞争加剧时代的产业政策
美国的《通胀削减法案》和《芯片法案》已向国内制造业投入数千亿美元，而中国的"中国制造2025"战略则将航空航天、半导体和清洁能源列为优先发展领域。欧洲投资银行向空客提供的30亿欧元贷款反映了这一趋势，即利用公共资本来维护欧洲在规模与研发投入决定市场地位的行业中的竞争力。
欧洲政策制定者越发强烈地呼吁制定协调统一的产业战略。自2024年以来，欧洲投资银行对战略性行业的贷款规模不断扩大，该行将更多资金投入防务、航空航天和数字基础设施领域。空客贷款是这一转变最显著的例证，并可能为未来其他战略性行业的大规模企业融资树立先例。
竞争格局
近年来，按交付量计算，空客在大型商用飞机市场占据约55%的份额，领先于波音。中国商飞的C919尚未获得西方监管机构的认证，其国际影响力仅限于中国和少数发展中市场。欧洲投资银行的融资确保空客能够维持其技术投资节奏，不受商业周期波动的干扰。
波音在经历了2024年和2025年因质量控制问题和劳工中断导致交付放缓后，正在稳定生产。这家美国飞机制造商拥有庞大的防务业务，可在商业低迷期间提供收入稳定性，同时还可获得美国进出口银行的出口融资。与此同时，中国商飞已向中国航空公司交付了超过30架C919飞机，并正在开发更大的C929宽体机，目标是在2030年代初进入国际市场。
欧洲投资银行的承诺重塑了竞争性融资格局。空客如今可以获得来自欧洲官方贷款机构的低息、长期资本，与其美国和中国的竞争对手享有的国家支持融资相匹敌。该贷款的具体条款，包括利率和期限，未予披露。
对投资者而言，欧洲投资银行的支持降低了空客在追求下一代飞机项目时面临的财务风险。该公司股票在泛欧交易所巴黎市场交易，是欧洲斯托克50指数的成分股。随着各国政府寻求保护高价值制造业就业和技术能力，航空航天行业一直是欧洲产业政策的重点关注领域。
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