福特电动车销量暴跌44%，旗舰车型五月几近归零

福特汽车公司5月仅售出3,513辆电动汽车——同比暴跌44%——其Mustang Mach-E和F-150 Lightning双双跌至接近零的水平。

福特汽车公司两款旗舰电动车型5月合计仅售出3,513辆，较去年同期下降44%，这家汽车制造商的数十亿美元电动车押注正在瓦解。Mustang Mach-E交付2,467辆，F-150 Lightning仅交付1,046辆——相当于全美日均销量分别仅为82辆和45辆。

"从我们在中国看到的情况来看，特斯拉、通用汽车或福特都无法与之真正竞争，"首席执行官吉姆·法利在试驾中国电动车后表示，称其对福特构成生存威胁。"他们正在全球电动车领域占据绝对主导地位。"

受停产车型拖累及日租车销量暴跌69%的影响，福特第二季度美国总销量同比下降10%至549,200辆。上半年交付量为100万辆，较2025年同期的110万辆下降9.6%。该公司目前预计电动车相关特殊项目费用约为195亿美元，大部分发生在2025年，但将持续到2027年，原因是需求低于预期、成本上升以及不利的监管变化。

福特于2025年底停止了现款F-150 Lightning的生产，目前正转向一个50亿美元打造的"通用电动车平台"，首款产品——一款中型电动皮卡——计划于2027年推出。这一转型之际，最初定价39,974美元、以亲民入门价位为卖点的Lightning Pro车型，到2026年已上涨37%至54,780美元，并最终仅限于车队买家购买。

从未兑现的4万美元承诺

最初的2022款Lightning Pro在扣除运费前定价为39,974美元，标配电池组可提供452马力和775磅英尺的扭矩。到2026年，同款配置已涨至54,780美元——涨幅达37%——且不再对零售客户开放。目前最便宜的零售车型起售价接近63,000美元（不含运费），这款电动皮卡已彻底进入豪华车领域。

福特并非唯一面临这种定价困境的车企。雪佛兰Silverado EV的Custom版起售价为55,895美元，但该公司的主页展示的是"如图所示"售价86,600美元的车型。根据Cox Auto和凯利蓝皮书的数据，整个行业新电动车的平均交易价格已超过58,000美元，全尺寸皮卡的售价则远高于此。

燃油车和混动车仍有亮点

福特的亮点仍集中在燃油车和混动车型上。Maverick——美国最畅销的混动皮卡——第二季度销量创下纪录，增长19.3%至29,457辆。Bronco上半年销量达76,936辆创历史新高，当季销量超过Jeep牧马人。Explorer销量增长21%至126,925辆，得益于更新后的车型阵容。

福特Pro的付费软件订阅上半年突破90万，增长约20%，而BlueCruise累计免手握驾驶时长已超过1,200万小时。这些基于服务的收入来源利润率高于汽车销售，但规模仍远不足以弥补电动车部门的亏损。

福特电动车战略下一步

福特斥资50亿美元的通用电动车平台——管理层称之为自亨利·福特装配线以来最大的生产革命——目标是在2027年推出一款中型电动皮卡。该平台旨在生产价格亲民的车辆，但鉴于电动车领域的发展速度，2027年可能为时已晚。多家欧洲汽车制造商已加快电动车项目，通用汽车也在多个价位段持续投资。

对投资者而言，问题在于福特能否在竞争对手抢占中型电动皮卡市场之前完成转型。福特股价面临195亿美元预期电动车相关费用的压力，而该公司退出全尺寸电池电动皮卡市场，也令人对其在竞争对手已将每辆车成本压至2万美元以下的细分市场中的竞争能力产生怀疑。

本文仅供信息参考，不构成投资建议。