长途零担（LTL）运输成本正显著上升，表明物流行业内部存在持续的通胀压力。
美国物流成本在8月份出现显著上涨，**长途零担（LTL）**运输的生产者价格指数同比上涨10.5%。这是自2022年11月以来该行业的最大涨幅，预示着运输行业内部持续存在的通胀动态。
**劳工统计局（BLS）**的初步联邦数据显示，零担生产者价格指数（PPI）衡量的是从销售方角度出发的价格变化，不包括进口。8月份10.5%的跳升显著超过了零担生产者价格指数32年来的平均水平4.6%。值得注意的是，今年每个月都超过了这一长期基准，这与2022年平均负1.4%和2023年平均3.4%的情况形成鲜明对比。 这一上涨趋势的一个主要促成因素是柴油价格的持续上涨。**美国能源信息署（EIA）**的数据表明，自7月下旬以来，柴油价格一直同比上涨。9月份的涨幅尤为显著，平均比2024年的水平高出3%至6%，而10月6日的全国平均水平同比高出3.5%。
零担生产者价格的持续上涨直接导致了依赖零担运输来维持其供应链的各行业企业的运营成本上升。这种成本压力有可能以商品价格上涨的形式传递给消费者，从而加剧更广泛的通胀担忧。对于物流行业和运输行业内的公司，特别是零担承运商而言，成本上涨带来了一个复杂的环境。虽然燃料等投入成本正在增加，但承运商正在展示其定价权，以在疲软的货运市场中保护其利润。持续高于平均水平的生产者价格指数增长表明，零担承运商正在成功地将这些增加的成本至少部分转嫁给托运人。
当前零担生产者价格指数的增长轨迹与近年来形成鲜明对比，凸显了市场动态的变化。该行业在2025年初面临需求疲软、货运结构变化和运营调整。2023年Yellow Corp.的倒闭继续重塑竞争格局，历史数据表明，重大破产后，零担价格通常会上涨6-8%。预计这种压力将在2025年年中全面显现。 零担承运商正在通过侧重于盈利能力而非市场份额的战略举措来应对。这包括实施普遍费率上涨（GRIs），预计2025年的涨幅将在5%至8%之间，平均约为5.9%。Old Dominion等公司已宣布普遍费率上涨（例如，2025年上涨4.9%）。承运商正在采用先进的成本核算模型，利用附加费用、调整燃油附加费并提供高级服务，以提高收入并将定价与实际货运成本挂钩。TD Cowen/AFS货运指数显示，2025年第四季度零担承运商“在疲软的市场中运用定价权以保持盈利能力”，尽管2025年第三季度的重量同比下降7.4%，但每批货物的成本连续九个季度保持在较高水平。
物流领域的关键参与者C.H. Robinson Worldwide预测，“2025年将是生产者价格指数增长高于平均水平的一年。”该公司进一步指出，“由于未来几个月柴油价格预计将有难以比较的同期数据，柴油成本可能进一步上涨。这种上涨压力预计将传导至零担生产者价格指数，导致2025年同比变化高于平均水平。”
AFS Logistics首席执行官Andy Dyer在评论更广泛的货运市场时表示：“承运商正在借鉴过去的宝贵经验，优先考虑盈利能力，并在疲软的环境中坚持下去。”AFS零担定价副总裁Mich Fabriga补充说：“即使零担网络接收较小批次的货物并经历一些周转，承运商也始终密切关注盈利能力和网络效率。”这些评论强调了该行业在充满挑战的条件下采取的纪律性定价方法。
长途零担行业的展望表明将持续面临通胀压力，这主要由柴油成本上涨和承运商对盈利能力的战略关注所驱动。对2025年生产者价格指数将持续高于平均水平的预期表明，依赖零担服务的企业应预期运输费用会增加。这一趋势可能会影响更广泛的经济指标，并可能影响消费者价格。零担承运商反过来预计将继续其纪律性定价方法，利用普遍费率上涨和其他提高收入的策略来应对当前的货运衰退并保持健康的运营比率。监测全球能源价格和承运商的战略公告对于了解物流领域不断变化的成本格局至关重要。
