极星遭美商务部封杀 2027年起禁售新车 退出美国市场

美国商务部已禁止极星（Polestar）自2027车型年起在美国销售新车，依据针对中国技术的联网车辆规则，这家由吉利控股的瑞典电动车品牌被挡在北美市场门外。

"汽车行业正步入一个基于区域格局的新阶段，"极星首席执行官迈克尔·洛谢勒（Michael Lohscheller）在一份声明中表示。"我们的战略反映了这一点——欧洲将是我们最大的增长引擎，我们计划在欧洲生产极星7。"

美国工业和安全局（Bureau of Industry and Security）拒绝授予极星在该规则下在美国销售车辆的授权。该规则于2025年1月最终敲定，禁止进口或销售配备某些中国或俄罗斯相关硬件与软件的车辆。该法规涵盖蓝牙、Wi-Fi、蜂窝连接及卫星通信系统，理由是这些技术可能被用于收集美国驾驶员的敏感数据。极星由中国的吉利控股（Geely Holding）持有多数股权，公司董事长为吉利创始人李书福——这一股权关系触发了禁令，即便极星3和极星4均非在中国生产。极星3在沃尔沃位于南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂组装，极星4则在韩国釜山制造。

这一决定在吉利旗下品牌之间造成了不公平的竞争环境。同为吉利旗下的沃尔沃汽车（Volvo Cars）已于5月获得商务部授权，可继续在美国销售联网车辆，但需证明其全系产品持续合规。极星表示，将继续在美国销售现有的极星3和极星4库存，并维持现有车主的服务网络。但除非监管形势发生变化，否则将不再提供2027款新车型。

欧洲成为重心

据极星透露，美国仅占其第一季度全球销量的6%，而欧洲占比高达78%。极星在2025年创下纪录，销量超过6万辆，营收突破30亿美元；2026年第一季度交付13,126辆汽车，同比增长7%。但毛利率从上年同期的正10.3%骤降至负3.2%，反映出定价压力、关税及产品组合的影响。该公司一直需要吉利频繁的资本支持，并于去年进行了反向拆股以维持纳斯达克上市资格。

中资车企的前车之鉴

联网车辆规则适用于极星——一个瑞典品牌且拥有美国制造车型的企业——表明决定资格的是所有权结构，而非组装地点。在2018年和2024年加征301条款关税后，美国对中国产汽车的平均关税已达27.5%，拜登时代的联网车辆规则则进一步增加了监管壁垒。根据美国人口普查局的数据，此前对华商品关税的升级在12个月内使双边汽车贸易减少了32亿美元。极星表示将加大对欧洲的战略聚焦，扩大当地销售网络，并瞄准东南亚、东欧、拉丁美洲和加拿大等增长市场。计划在沃尔沃位于斯洛伐克的工厂生产的极星7紧凑型SUV，按照现行规则将不会在美国销售。

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