Edgen Stock·Nov 05 2025, 18:05美国关税有效阻止了中国电动汽车（EV）制造商进入北美市场，促使这些公司积极扩张至新兴市场，特别是巴西。这一战略转向使得中国品牌在2025年初占据了巴西新兴电动汽车市场80%以上的份额，这得益于有竞争力的价格和进口量的显著增加。巴西作为世界第六大汽车市场，同期也经历了整体汽车销量的反弹。随着中国制造商在关键国际区域建立强大立足点，这一发展对美国汽车制造商的全球市场份额构成了潜在的看跌前景。
巴西作为世界第六大汽车市场，正经历着由中国电动汽车（EV）制造商战略性扩张所带来的重大转变。这一转变发生之际，中国电动汽车公司在美国面临高额关税壁垒，迫使它们在新兴市场寻求增长机会。巴西全国汽车制造商协会 (Anfavea) 报告称，2024年巴西包括公共汽车和卡车在内的新车销量激增14%，达到10年来的新高263万辆。预计2025年轻型汽车产量将增长8.4%，达到258万辆。
根据巴西电动汽车协会的数据，2025年初，中国品牌占据了巴西所有电动汽车销量的80%以上。这一主导地位得益于进口量的显著增加；巴西海关数据显示，2024年巴西从中国进口了约13.8万辆电动和混合动力汽车，比上一年增加了近10万辆。这种市场渗透的一个关键因素是具有竞争力的价格。例如，比亚迪的海豚Mini车型在巴西的售价约为2.2万美元，比通用汽车 (GM) 在该国销售的同类车型便宜约7,000美元。
中国电动汽车制造商在巴西的积极扩张，很大程度上是美国实施保护主义措施的直接结果。拜登政府在2024年将中国制造电动汽车的关税从25%提高到100%，如果加上之前的关税，有效税率可能达到247.5%，使得美国市场基本上无法进入。这个“关税壁垒”迫使据称生产过剩（年产3000万辆，国内销售2200-2300万辆）的中国电动汽车巨头积极寻求国际市场。
为应对这种涌入并保护其新兴的本地制造业，巴西于2024年开始重新征收电动汽车进口关税。这些关税预计将逐步提高，到2026年达到35%。这一政策转变标志着2015年巴西将35%的电动汽车进口关税降至零的逆转。
中国电动汽车在巴西的迅速崛起预示着全球汽车格局可能正在重新调整。尽管美国市场对中国进口产品保持高度戒备，但新兴市场正成为中国制造商的沃土。这一战略使得像比亚迪这样去年收入达到1090亿美元（同比增长29%）的公司能够继续其扩张轨迹。这种情况凸显了一个鲜明对比：一个对中国电动汽车基本封闭的高度受保护的美国市场，与中国电动汽车迅速成为主导力量的新兴经济体。这种积极进入巴西等市场的做法可能会对包括美国公司在内的传统汽车制造商构成长期挑战，通过侵蚀其在增长区域的潜在市场份额。美国制造业联盟此前曾警告称，中国电动汽车不受限制地进入美国市场可能对国内汽车制造商造成“灭绝级事件”，这凸显了所感知到的威胁。
保护主义贸易政策与全球汽车市场战略之间的相互作用将继续塑造整个行业。巴西不断升级的电动汽车进口关税可能会影响中国制造商未来几年的定价和投资决策。与此同时，美国继续加强其国内电动汽车供应链和生产能力，并得到了能源部旨在提高电池和材料生产的大量资金支持。中国电动汽车在巴西的成功，由竞争优势和在其他地方的市场准入限制所驱动，使其成为全球向电动出行转型的强大力量，特别是在新兴经济体中。未来几年将揭示这些区域市场上的成功是否会转化为更广泛的全球主导地位，或者导致进一步的贸易重新调整。