Edgen Stock·Sep 18 2025, 14:58福特汽车公司决定在德国削减欧洲电动汽车（EV）员工和产量，原因是消费者需求低于预期。
福特汽车公司 (F) 宣布在德国科隆电动汽车（EV）工厂裁员多达1,000人，同时减少生产。这一决定是汽车制造商对欧洲市场电池驱动汽车需求低于预期的直接回应。
福特科隆工厂是生产电动Explorer SUV的关键基地，计划从一月起从两班制生产过渡到单班制。此次运营调整距离福特投资20亿美元对工厂进行现代化改造，将其转型为电动汽车制造和开发的最先进中心不到一年。此次新宣布的裁员是在2024年11月公布的此前重组计划之外进行的，该计划旨在到2027年将福特在欧洲和英国的员工人数减少4,000个职位，其中2,900个裁员集中在德国。总体而言，这些行动相当于福特欧洲总员工人数的18%。
最初的行业预测预计，到2025年底，电动汽车将占欧洲新车注册量的35%。然而，截至7月份的数据显示，电动汽车目前仅占市场份额的15.6%。尽管这一数字反映了同比增长12.5%，但修订后的专家预测现在预计到年底市场份额为20%，仍远低于最初预期。
欧洲电动汽车普及速度放缓归因于多种因素，正如福特所承认的，“在欧洲，电动汽车的需求显著低于行业预测。”导致这一转变的一个主要因素是德国取消了购车补贴，此前这一政策曾刺激了电动汽车销售。分析显示，2024年8月电池电动汽车（BEV）注册量大幅下降，尤其是在德国，这主要是受2023年8月这些补贴到期影响，而这些补贴曾人为地提高了同比基数。
这一发展凸显了汽车行业向电动出行转型所面临的更广泛挑战，特别是在消费者普及率以及政府政策变化产生的深远影响方面。福特Model e部门专注于其电动汽车产品组合，尽管其收入翻番至24亿美元，但在2025年第二季度报告的息税前利润损失扩大至–13亿美元。持续的运营亏损，加上2025年预计的5亿美元离职费用，凸显了电动汽车转型中固有的巨大财务压力。因此，福特打算调整其纯电动汽车的年度资本支出，将其比例从大约40%降至30%。
欧洲汽车行业正在一个多方面并存的环境中航行，其特点是严格的监管要求和激烈的竞争压力。欧盟关于到2035年全面淘汰新型燃油车的强制规定（欧盟法规2023/851）促使对电气化基础设施和生产能力进行大量投资。然而，当前电动汽车的普及速度，预计到2025年将达到市场份额的25%，仍远低于现有政策下预计到2030年**55%**的份额。
除了日益激烈的竞争，中国电动汽车制造商也扩大了市场份额，到2024年第二季度已占据欧盟市场27.2%的份额，这一趋势已促使欧盟征收关税。包括大众汽车、Stellantis和宝马在内的主要欧洲汽车制造商在2024年经历了股价下跌，跌幅从23%到37%不等，这归因于竞争加剧以及改造生产设施的高昂成本所带来的利润压力。全球电动汽车行业目前正面临激烈的价格战和产能过剩，尽管预计欧盟电动汽车市场将以7.5%的复合年增长率（CAGR）增长，到2029年达到3004亿美元，但盈利能力仍然是一个持续的挑战。
虽然没有提供直接的专家引述，但行业机构的集体行动和声明反映出对修订后市场预期的明确承认。例如，**欧洲汽车制造商协会（ACEA）**呼吁减免2025年的合规成本，理由是改造工作和供应链中断造成的财务压力。这种倡导凸显了行业内普遍存在的对电动汽车持续转型所面临的严峻经济现实的共识。
福特决定削减其在欧洲的电动汽车员工和生产，这标志着整个汽车行业正在根据不断变化的市场动态对电气化战略进行更广泛的调整。未来几个月，投资者和市场观察者关注的关键指标将包括其他主要汽车制造商对其电动汽车生产目标的进一步调整、政府激励措施（或其缺失）在刺激消费者需求方面的有效性，以及地缘政治紧张局势和贸易政策对竞争格局的持续影响。福特Model e等电动汽车部门的盈利能力轨迹将成为评估雄心勃勃的电气化战略长期财务可行性的关键指标。